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自分流のキャブレター調整方法。
ネットや雑誌みてると不思議な調整方法が多いと感じるので書いてみる。









コンピューターに比べたらそんなに難しいものではないと思う。
特に4ST。オイルに漬かっているからセッティング中にエンジンがダメージ負ったりしにくく楽。
2STで混合仕様はホント困る。
困るっていうか最終的に2ｓｔ混合のPWKとか使うのは乗り手の『腕』次第だと思うけどさ。
それ以外でセッティング中にエンジン焼く場合は決定的に何か設計や組み方が間違っていると思う。
あと、大型車はスピードが出ることと熱量が大きいから困る。タンクもデカくて重いし嫌。


セッティング方法
①キャブレターの確認。パッキンの咬み込みや不具合ないかどうか。
②アクセル開度が分かる様にアクセルに線を描く。
③ニードル高さはとりあえず真ん中か真ん中より下から始める。
④アイドリングするスロージェットを探す。まだとりあえずで良いです。
⑤メインジェットを探す。最初なんでとにかくエンジンかかる範囲で濃い奴。
⑥濃いメインジェットから薄いジェットまで試し調子良いジェットを見つける。
⑦アイドリングでカブるスロージェットを見つける。そこから薄くしてアイドリングで被らないスローを見つける。
⑧パイロットスクリューを回して回転が高くなるところでアイドリング調整。


大雑把でこんな感じだと思う。これで出来ないのはなにかしら不具合が眠っている場合が多い。
普通に走るだけならメンドクサイだけで全然難しくない。
ここから上を目指すとカッタウェイとかニードル寸法とかエマルションチューブとかマニアックで面倒な方向になりますが。