10インチディスクブレーキ

えー、まずはですね
ブレーキは強化型の方が重宝するという事で、よくある比較ですがマー坊とCN系のローター比。

小さいのがマー坊ですね。
大きいローター＆キャリパーに交換すると１２インチホイルは干渉してしまう弱点があります。

これが大きい方のAssy。
もうね、全然造りが違う訳ですよ。
ココで言う「違い」とはブレーキ性能云々ではなくアライメント的な事です。

これはマー坊のナックル。

んで、これがでっかい方。
なんかね、角度も違うし付くの？って感じです。

ま普通に付いちゃうんですけどね。
良い事ばかりじゃありませんので詳しい事は他の方のレビューを参考に
↑（スプーン投げつつも…↓）
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大径ブレーキ化でナックルを交換してよく聞くBad話ですが、
小回りが効かない
路面状況によってはハンドルが取られる
初期反応が鈍い
などの問題を克服するように車体＆ナックルにかなり手を加えています。
ただの部品流用ではないのであまり参考にしないで下さいね。

で、いきなりですが
小径ローター加工しました。
ナックルもキャリパーも加工済み。

今までの大きいローターが強化でどうとかって話はなんだったのよ…。

いやいや、タイトルに戻ったまでです。

ブレーキのインチダウンなんてやるのは旧MINIくらいなもんですよ。
目的としては加速力アップを目論んでますけど、見た目がキュートでマー坊は結構似合いますね。

一応10インチでも3ピースホイルなら余裕があるので以外と種類が選べるかも。

10＆13インチの比較。
外径は極端に変わりませんが、ちょい小径化。
ギア比がクロス化して2→3速へのシフトアップが気持ちいいっ！
旧型大径ホイルよりかなり軽いのでキビキビ走るようになったよ。
10インチにすると強化サスの場合、乗り心地が良くなるメリットがあったりします。

走行会にて実験開始。
今回は更にもう一つ実験！小振りなリアパットを装着しての走行です。
↑大きさが違いで装着可能。
でも特性が違うので特に社外品は注意！
（知らない方への伝言です。一応…）
1回15分の走行、約20週。
1コーナ目がけ120km/hからのフルブレーキングでも不安無し。
フェードもしなかったのは軽い車体のお陰かな？
欲を言えばもう少し初期制動が効いてほしいところですが、この問題はパットを変えれば解決しそうです。