みや@エコのブログ一覧

10万キロで保証で交換したバッテリ。。。

あれから2年・7万キロ走りましたが、残量表示が怪しい(´・ω・`)

昨日のドライブで？？？な感じに。。。。


HDS上では、各モジュールの電圧も揃っているし劣化しているとは思えないので、喝入れしてみました。


□必要なもの

　・インサイト本体
　・診断ツール入りパソコン
　・HIM








僅かな容量管理上の誤差が積み重なり、上限付近でしか使用できていない？

みたいなので、強制的に放電させて使用する範囲を下の方にシフトさせる作戦です。



個人的な仮説なので、実際どうなっているかは分かりません(笑)



時間がなかったので、SOC45%まで回復させて終了。



明日以降様子をみてみようヽ(´ー｀)ノ

久しぶりに真面目な考察（笑）

さいきんめっきり寒くなったため、燃費の大敵である停車時にアイドリングストップしない状況が多発してきました・・・・

夏は家を出て最初の信号までにはアイドリング可能な水温まで（46℃）上がりましたが、今は30℃前後・・・

しかも、46℃になってもエンジンが止まらない。。。


ということで、公式の攻略本こと、ディーラー備え付けの“整備書”を見せてもらい納得!!




どうやら、外気温も判断要素に入っているようで、気温が下がるごとにアイドリングストップの要求水温が上がります(^^ゞ
大体ですが・・・・

外気温15℃以上・・・水温46℃から許可
外気温10℃付近・・・水温48℃から許可
外気温 0℃付近・・・水温50℃から許可
外気温-5℃付近・・・水温68℃から許可
外気温-10℃付近・・・水温68℃から許可

上記はECONオフ時です。
暖房使用時は室内温度も加味されます(´・ω・`)


で、ECONオン時は・・・
気温30℃以上と、-5℃以下はアイドリングストップが許可されません。

ん?30℃以上でも止まった記憶が・・・・??


↓参考資料・・・・。

40000キロごとに表示されます。
自分で管理できる方のみ実行してください。

私は車検で交換してもらったのに忘れられました・・・(T_T)

今朝も寒かった(ーー゛)

まさかの二桁!?


常磐道の側道付近で観測しました・・・やはり郊外の何も無いところは激寒です・・・・・

そして、相変わらずあてにならないバッテリ残量w
燃費も素晴らしく悪い・・・・・・


そろそろ限界かなぁ。


燃費も気にならなくなったということで、走り方をガラっと変えて帰宅して見ました。

その名も『Sレンジ走法』

モーターを極力使って、ガンガン充電して走ります・・・


Dレンジでは充電が鈍いので、充電時はSレンジの回転高めで走ります(^^)



①Sレンジで充電しつつ45km/h程度まで加速

②45km/h以上はDレンジに戻して普通に加速

③55km/hまで加速したら気筒休止モーター走行で少しづつ減速しつつ強モーター走行

④バッテリ残量がになり、強制充電に入ったらSレンジで充電しながら加速開始。30～40秒かけて55km/hまで加速します。

⑤になったら再び③から繰り返し・・・・



Sレンジの充電は強力なので、35km/h程度から2000rpm程度ではなかなか速度が上がりません。
瞬間燃費も10～15km/l程度になり効率は悪く無い筈でしたが、帰宅時すでに-5℃ということもあり結果はよくわからないまま終了。

というよりこのやり方にたどり着く頃には自宅へついてしまいました。

また明日検証してみようヽ(・∀・ )ﾉ



□バッテリ残量表示でのSOCは




75％～65％



68％～63％



65％～46％



49％～40％



44％～30％



33％～25％


上記のパーセンテージからはみ出したときに表示が変わります。
10～60秒ほど遅れて動くのでズレているかもしれませんが、概ねこんな感じです。

76以上と24以下は基本的に使わないようにはなっています。
24以下はエンジン始動不可なのかも(^^ゞ



今の気持ち@ニコ動鳥の詩

充電電流と、アシスト、チャージの動き具合は写真のような関係でした～


チャージのほうがよく振れるのは、スケールが違うからなんですね。


忘れないうちにブログに書いておかないと・・・汗