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フィット3HVのウリである?EV走行。

ちょっとしたコツをご紹介。(長文です。)



御存知の通りフィット3HVのモーターは、7速のi-DCT内蔵となってます。
発進時は原則1速をモーターで使用。そのため、モーター走行だけで加速しようとすると、25km/h位でモーターが高回転となりトルクが落ちてエンジンが始動してしまいます。
そこで、20km/hくらいでアクセルをユルメてあげると、加速をやめてクラッチを切り3速にシフトアップして加速してくれます(笑)
その間(変速時)はアクセルを踏み足さないようにしましょう。モータートルク不足のままなので、エンジン始動の余力がなく、始動時にカックンします(笑)
電池残量が余っていて放電したい場合は使ってみてください(笑)


で、本題のEV走行をメインとする走り方です。

住宅街や、路地裏を長くゆっくり走る場合の、EVメインとなるため加速以外はモーター走行になると思います。
その場合信号や一時停止などでストップアンドGOが入ると思いますが、加速時の充電が足りないと、走行中に電池目盛りが2になり、強制充電が入ってしまう場合があります。
強制充電でも走っていればよいのですが、減速する場合エンジンブレーキが発生し、効率よく回生充電することが出来ません。
でコレを避ける方法は、発進時にゆっくり加速する。
ゆっくり加速して、エンジン稼働の時間を長くしてあげると、充電時間も長くとれるため、バッテリー残量不足に陥りづらくなります。

瞬間燃費計とにらめっこしている方で気がついた方もおられるかとおもいますが、同じギアであればアクセルを踏み足したり、減らしたりしても瞬間燃費計の数字が変わらないんです。つまりアクセル煽ってもエンジン出力は一定。高効率の部分で動かしています。
じゃあどこで加速力を加減しているのかというと、答えは簡単。

そう。モーターです。

ゆっくり加速はエンジン出力50%で、30%を充電して残りの20%で加速。
普通に加速はエンジン出力50%モーターは休止して、50%の加速力。
ガッツリ加速(ただしシフトダウンしない)はエンジン出力50%で、モーター出力30%プラス(アシスト)で合計80%の加速力。

こんなかんじで制御してます。

ゆっくり加速した時のシフトショックが大きいのは、充電量が多くシフトアップしたタイミングで充電量を調整するときの同期がイマイチなんだろうなと推測してます(笑)

エネルギーフローの画面(電池とエンジンから矢印が出るやつ)で、バッテリーに矢印が出ないくらいの加速がシフトショックも少なくスムーズに加速できる加速力です(笑)

あ、話がずれてしまいましたね。

そんなわけで、低速走行で電池残量がそろそろ減ってきているだろうなと感じたら、発進時にだらだら加速するとたくさん充電できて、強制充電が回避できるかも？


EV走行のうんちくでした。

続く？？

土曜日出勤・・・

日曜は午前中おじさんのPC買い替えアドバイス&設定。
午後はNTTフレッツ光撤去工事。

そして・・・


GT6


HSV-10と、NSXコンセプト買ったらお金がなくなりました。




GT5では終盤ほしい車もなく、20億以上稼いでガンガン捨ててましたが、今回は金欠と戦いそうです(汗)