アテンザ展示車！

昨日、マツダのディーラーの前を通り過ぎたら何と新型アテンザが飾ってあるではありませんか！

まったく寄る予定はありませんでしたが、実車を見てしまったらそのまま帰るわけにはいかないでしょう!!ということで守備範囲と全然関係な場所でしたが寄ってしまいました(笑)

☆ボディサイズの大きさ実感

車は20Sのホワイトパールで19インチをオプションで履いていました。

まずはそのボディの大きさに圧倒されました。
せまめのスペースに置いてあったこともあると思いますが、かなり大きいです。数値通りクラウンよりも大きく相当存在感があります。

印象的だったのはフロント部分のボリュームです。
グリルが比較的立ったデザインをしていること、エンジンルーム部分にそもそも厚みがあることなどからトラックやダンプカーを連想させられました。


☆デザインの秀逸さ！

これは実車を見るとホントに実感します。
コンセプトカーのデザインが見事に具現化しているようで、真横から見ると、他ではなかなか見ないな～と思ってしまいます。

リヤ斜めからの見た目がいちばん最高で、CピラーにアウディのA5スポーツバックやA7のような膨らみがあり、クーペな感じがかなり漂っています。


☆19インチホイール

19インチ、メチャクチャ大きいです。
ホイールもさることながらタイヤ部分の厚みも結構あり、全体の外径はSUV並みに大きいと思います。

写真を見ていたときから気になっていたこと、それはタイヤとフェンダーの空きです。
やっぱり量産車は空きが大きいなと思っていましたが、やはり実車もそうでした。
いや、実車は写真以上に空いているような気がします。
ホイールが何てことの無いデザインということもあり、19インチというサイズが少し浮いているように感じました。


☆運転席に座ったの印象

インパネや各部の基本的なデザインはCX-5と一緒です。

あれーっと思ったのが、なんとパドルシフトが付いていたことです!!
CX-5には無かったですし、確かプロトタイプの各試乗記でも「パドルが欲しい」と書いてあった気がします・・・。
これは嬉しい誤算です。しかもかつてのボタンだらけのステアシフトとは違い、今では一般的な右がアップ、左がダウンという方式です。あ、ちなみにステアリング一体式でした。

他に、エアコンの吹き出し口のデザインが少し違うのと質感が少～し良いかなと思うくらいで、後はやはりCX-5と同じような印象です。

スイッチからルームランプまで同じ部品を使っているでしょうし、いろんな開閉部品の質感も特別高いわけではないです。
そういう点ではマツダのフラッグシップとはいっても、やっぱりアテンザだなと思うところです。

面白かったのが、CX-5と違いのもうひとつにフロントドアにカーテシランプがあったことです(笑)


☆室内の広さ

広さは相当なものです。やはりこれだけのサイズがあるのでどの席でも腰上から足元まで余裕たっぷりです。
特に後席の広さが印象的で、5シリーズやA6に近いものを感じました。


☆全体の質感

個人的に最も気になったのは室内外全体の質感です。

率直にこれはアテンザ、アコード、カムリなど国産のこのクラスならではのものです。
サイズは同等以上でも値段に100万ほど差のある320やA4とはそれだけの違いが表れているのを感じます。
ただ、デザインや使っている素材が違うくらいでC200とは質感では近い気がしました。




あとはやっぱり走りでしょう。
ディーラーさんのお話から察するに、燃費も間違いなくCX-5より上がっていそうなので国産セダンのディーゼルという点でもかなり楽しみです！