スコールのブログ一覧

S6を初めてバンとして使ってみました。
両手を広げて抱えるサイズの段ボール箱を8個積み込めました。
思った以上に積めるもんです。

後席が前に倒せるのに驚きました。ボディ剛性を確保するのにこういう部分は固定されるような構造になっていると思っていたので（＾＾）

家具を運ぶのに初めていすゞエルフに乗りました。

3.0L ディーゼルターボ 6AMT　150PS/2800rpm　38.2kg・m/1400～2800rpm

最初は自動クラッチのAMTの動きに戸惑いました。

シングルクラッチならではのカックンカックンした動きはなかなか感性に合わず、シフトチェンジ時にアクセルを抜く操作をうまくできるようになるまでずっとクルマに嫌がられている気がしていました。

ただ、MTモードでシフト操作、アクセルの戻し具合などがピタッと合うと、ショックもなく且つ繋がりも速くとても気持ち良い変速ができます。

エンジンはトルクたっぷりで、高速でも登坂車線に入ることは全くなく、また踏んだらターボ過給でしっかり前に進んでくれるので動力性能で不安になることは皆無でした。

高速と非常に流れの良い地方の道と街中で、16.7㎞/Lという燃費でした。
良いのかな？(笑)

まさか実現するとは思いませんでした。
S6での燃費、10㎞/L超えです。

この燃費の90％弱が郊外の国道で、燃費の最も良い速度で走れる環境で且つ渋滞もなかったと条件としては最高でした。

走り方はとにかく高効率の速度を保つためクルーズコントロールを駆使しました。一定速に保つのは大パワー車において人の力でそれをやるのは非常に苦痛ですが、機械に任せっぱなしにできるので全く楽でした。むしろ半自動運転の感じがあって気分が良かったほどです。

それにしても10を超えるとは・・・。
高速道路でもクルコンを駆使すれば無理なく10㎞/Lを超えられそうです。

ん～素晴らしい！（＾＾）(笑)

最近は気候も穏やかになり、運転も窓を開けてできるようになってきました。
そこでエンジンサウンドを堪能してみようとサンルーフまで全開にしてアクセルを半分ほど踏みこんで加速してみました。
すると窓を閉めていた状態では感じることのなかった音の世界がありました。

まず低音の「ドーー」という爆発の連続音とそれに伴う鼓動を感じました。全く雑味が無く粒が揃った心地の良いものです。

そして低速時に聞こえていた不協和音のようなエンジン音が回転の上昇に合わせて大きくなってきて、4000回転あたりからYoutubeなどで見て感動していた(笑)V10サウンドを発してきました！
３，４，６，８気筒では絶対聞くことのできないこの特別な音色は本当に楽しみにしていたので、いざ自分の乗っているクルマから聞こえているんだと思うとその実感に湧きでてくるような嬉しさを感じました。思いのほか音量も大きく、その迫力にも拍車がかかりました。

また、回転数が上がっていても「不協和」のためか、カン高い音にならない（高鳴らない）のが個人的に非常に好ましいです。それが高回転域でも落ち着きを感じさせ、爆発的な加速にもかかわらずジェントルな印象を与えてくれます。


実際に聞いてみるとV10はホントに良い音色です。
スピードが出せる場所では度々踏み込んでしまうようになっちゃうかもしれません・・・(笑)

S6を通勤に使って燃費を測ってみました。
基本エコ運転ですが、とにかく無駄な加減速を無くすことを意識しました。

片道７km、往路（平均車速＝27km）が軽く下りで流れも良かったのに対し、復路（同＝22ｋｍ）はしょっちゅう信号で止まったことに加えバスの直後に付いてしまって停留所の待ち時間もいくらかありました。

　　　　　　　　　 往路　　復路
　　　　S6・・・　　6.8　　　 5.9
　　　　A3・・・　 11.5　　 10.7
　TEANA・・・　 10.4　　 9.9





やっぱり1.8Lターボ＋Sトロニック（ティアナは2.3L＋4AT）＆1460kgと5.2L＋6AT＆2020kgだとその違いは歴然です(笑)
それでもエコに徹したせいか、オンボード燃費とはいえなかなかの数値ではないかと思います。
復路は条件がもうちょっと良ければ6㎞台にはできそうです。