スコールのブログ一覧

マイロードスターの純正部品についてディーラーに確認に行った際に、お店にアテンザ2.5Lの試乗紗があったので乗せてもらいました。初ガソリン、初セダン、初Lパッケージということで願ったり叶ったりの仕様です。


☆アイドリング～低負荷は静か

やはりディーゼルと比べて優勢です。音色が違うことも手伝って運転感覚での印象もずいぶん違います。個人的にはもちろんコチラが好みです。


☆低負荷時のエンジン回転数の低さ

これには終始驚きました。
アクセルを踏み込まずに加速していくと場合によっては2000回転をかなり下回ってシフトアップすることもあります。
ダウンサイジングのターボエンジン車のようにどんどんギヤが上がっていってしまいます。間違いなくディーゼルより低い回転で針が動いています（少なくとも自分の運転では･･･（笑）。


☆中回転以上のエンジン音

少しアクセルを踏み込むような負荷をかけると思いのほかゴロゴロするようなエンジン音がしてびっくりしました。音色の印象もなんとディーゼルみたいなもので更にびっくりです。
決してスポーティなサウンドというものではなく、実用的な感じです。しかし一方で高回転域に行っても苦しくなったり気持ちが萎えさせられるようなことにはなりませんでした。


☆エンジンパワーは…

これは一般的なNAガソリンそのものです。
ターボが付いているわけではないので瞬発力はありませんし、回転数が上がっていってはじめて「お、パワー出てきたな」という印象のものでした。
ディーゼルとの比較になってしまいますが、（当然ながら）トルク感は圧倒的な差があります。


☆シフトチェンジの印象

ダイレクトな加減速を感じる場面もありますし、ブリッピングも正確です。しかし如何せんDCTやBMW 8ATの印象が良すぎるのでしょう、特別な性能の高さを感じることはありませんでした。
日産の7ATの方が単純な印象としてはシャキっとしてるかもと思いました。


☆☆☆