ラルグスとシュピーゲルの車高調用リアショックのロアブラケット比較考察、そして流用へ・・・

YRVの4WD用には車高調の設定がありません。
雪国で4WDグレードに乗ってる人には頭を悩ませる部分ですよね。
特に、マイナー車種だとなおさらですwww
4WDとFFの違いは、リアショックのロア側(下)の取り付け部分の形状です。
FFは丸、4WDはコの字型です。
何か・・・ステージアを彷彿とさせる形状の違いですね(笑)

FF用ではラルグスからYRV用の車高調が販売されています。
4WD用はどこのメーカーからも専用品の販売が無く、リアにL910ムーヴ用の流用が定番かと思います。
同世代のダイハツ車は色んな部品が共通だったりしますので、他の車種の部品が結構使えたりしますよね♪
日産ほどじゃないにしろ、流用天国かとwww

ラルグス製品でもシュピーゲル製ダンパーを使った製品(車高調)もあったりします。
と、いう事は・・・リアショックのロアブラケットって使いまわせるんじゃ？という安易な考えにより、モノの収集を開始！
4WD用のリアショックごと仕入れれば、最悪はそれ使えば良いんだし(笑)、という事で、とりあえずGETしたのはオプティ(L810)用のシュピーゲルのダンパーです。

左がオプティ　L810(4WD)用のショック
右がYRV　M201G(FF)用のショック

ロアのブラケット比較。
両方とも外して入れ替えてみると・・・ま、予想通りそのまま装着可能www
ネジピッチ、径ともに全く一緒でした。
ショック自体の長さも同じで、ブラケットの長さがオプティ(4WD)用の方が短いです。

ちなみに、オプティ用のブラケットは塗装が剥げて錆が浮いていたので、削ってシルバーで再塗装してあります。

アッパー側の比較。
ボルトの通る、ブラケットの金属部分の厚みが違います。
減衰調整ダイヤルも大きさが違いますが、作りはほぼ一緒ですね。

ちなみに、両メーカーさんへ「ロアのブラケットを流用したいのでショックの径とネジピッチを教えて下さい。」と聞いてみたんですが、回答無しでした。
装着の想定外なので仕方ないんでしょうけど・・・(´д｀；)

こうして、この世にまた一つのトリビアが生まれた・・・

ラルグスのYRV用車高調に、シュピーゲルのリアショックのロアブラケットを装着すれば、4WD用車高調の完成～♪

シュピーゲルからは補修部品としてロアのブラケットが売られていますので、それを入手できればラルグス製のFF用の車高調も流用可能ですよー(・∀・)
ちなみに、フロントは当然のポン付け、リアスプリングもそのまま装着OKです。

更に更に、リアの車高の下がり具合に満足いかず「リアスプリングもシュピーゲルと一緒でしょ～」と妄想全開で標準の180mmよりも短いシュピーゲルの130mmリアスプリングを購入したところ、車高調製アジャスターに合わずにお蔵となりました、とさwww