ドリフトパパのブログ一覧

仕事も盆休みに突入したので、実家の稲刈りついでに、先日より不動状態になってるジムニーの

修理をしてきました☆










前回、どうもバルタイが怪しいのではと思い、みん友さんに教えてもらったヘッドカバーを開けての

バルタイチェックをやってみることに(*´∀`)












まずはクランクのキーが一番上になる位置にセット☆


K6Aは点火時期マークの0度の位置がキー真上位置ですw










このときのカムスプロケットの裏側のマークがIN・EX共に水平になってればOK♪










まずはIN側w(´▽｀*)


スプロケット裏の溝（ライン）がサージタンク側にあり、かつ、ヘッド上端と並行（つまりラインが水平）

になってればOKです～









続いてEX側(´▽｀*)


スプロケット裏の溝（ライン）がエキマニ側にあり、かつ、ヘッド上端と並行（つまりラインが水平）

になってればOKです～














で、結果はというと・・
















んー微妙・・(；´Д`A















合ってると言えば合ってるし、ずれてるようにも見える気が・・(´Д｀A;)

















気になる・・









気になる・・










・・・・・










・・













やっぱ現物見ないと安心できんしな・・(；-_-) =3

















てことで、結局またまたエンジンを降ろし、フロントカバーを外して確認することに・・( ´Д⊂







その結果・・































合ってるし・・( ´Д⊂




（この瞬間に暑さとダルさがどっと押し寄せてきたため、以降の画像はありません・・）



















てことで、不調の原因はバルタイではなかったと約1日かけてチェックしたパパでした・・(ノ＿｀。）






しかもこの連日の猛暑、全国の最高気温を記録した西土佐よりは若干涼しいとはいうものの

まー暑かったこと暑かったこと・・(´Д｀A;)












挙句の果て、オトンには



クルマ屋さんよ～、まだ直らんかね～(# ﾟДﾟ)



とか言われるし・・( ´Д⊂












つーかクルマ屋ちゃうし・・( ´Д⊂

















気を取り直し、全て組みなおしてエンジンを積み、再び不具合箇所調査・・






コンプレッションゲージを忘れてきたので圧縮が測れないため、とりあえず燃料系から再チェック開始。



前回のチェック時は燃料の噴射確認が中途半端だったので、今度はしっかり確認。





プラグコード外してセルを回し、プラグの先っちょの濡れ具合を確認( *´艸`)



すると、どうやら3番しか燃料吹いてない・・(･_･)ﾝ?






とりあえず燃圧はOKみたい。


ハーネス断線チェックもOK。


カプラー内の接触不良もなし。


インジェクタはそれぞれバッ直で駆動させてカチカチ音を確認。





それでもエンジンはかからない・・


以前同様、1発だけ打ってるような・・










とりあえずインジェクタの不良を疑い、3番のインジェクタを1番にして再度エンジンを始動すると

今度はなぜか2番からしか出てない・・










なんーじゃこりゃ(；・∀・)












ますます意味不明になってきたので、とりあえずインジェクタの抵抗値を測ってみると、3本とも

3Ω前後しかない・・





あれれ？


K6Aって確か7～8Ωくらいじゃなかったっけ～( ﾟДﾟ)y─┛~~











普段ならパパ号にインジェクタの予備を入れてるので、それと入れ替えての動作チェックといきたい

ところですが、あいにくパパ号はミッションブローのまま放置状態なので持ち合わせナシ・・







しかも台車はエアコン故障中のジムニー(ToT)ｱﾂｲ・・












てことで、修理はまたまた次回に持ち越しｗ(；-_-) =3













もう・・


ジムニーなんて嫌いっ(TεT;)

皆様、ジムニーの不具合に関するコメント・アドバイス等、色々とありがとうございます(･∀･)




ちょいと質問ですが、K6Aのバルタイを調べたいと思うんですが、やはりフロントカバーを開けないと

分からないもんでしょうか？




例えば、ヘッドカバーを開けて、チェーンの合マークとカムスプロケットとクランクのキー位置を見れば

バルタイがちゃんと合ってるか分かる・・とか？






F6Aなら簡単なんですが、K6Aでフロントカバーを外すとなると、ほぼ全バラにしないといかんし・・


そうなると、車上では面倒なので、またエンジン降ろさないかんし・・





とりあえずバルタイが合ってるかどうかだけ先に確認したいんですよね～





何かいいアドバイス宜しくお願いしますーヽ(´∀｀*)ﾉ

今日は友達のジムニーのエンジン修理☆


実は6月のはじめにオーバーホールが終わったので一度積んだんですが
エンジンがちゃんとかからなかったので、その日にまた降ろして
再チェックをお願いしてました。




で、この週末に再度組み直したエンジンでリトライしたんですが…






症状は変わらず…(涙)








一応かかるにはかかりますが、1～2発死んでるみたいな感じで振動がすごくて

しかも、スロットル全開にしとかないと止まってしまう。




一応、プラグ外して点火の確認はしてみましたが、火は飛んでるみたい。




症状をうまく説明出来ませんが、どなたか原因分かりませんか？

型式はJA22WでエンジンはK6Aです。



原因が分かってれば頑張って直すけど、何やってもまともに動かんし…

暑いしもう嫌になってきた…




誰か助けてwww(ToT)

今日は会社のみんなと高知城でお花見～♪










しかし…


ビールがぬるい…（ ＴДＴ）

週末は実家で友達のジムニーのエンジンを降ろしてました☆








このジムニーのエンジン、普段はマ○ダのディーラーで整備してもらってるんですが、中古で買ってから

リザーバータンクからクーラントが噴く等、ヘッドガスケット抜けの疑いがあったため、あちこち整備して

もらったにもかかわらず、症状はいっこうに改善しないとのコト・・











挙げ句の果てには・・













『このエンジンは直らんから、別のエンジンかまえてこい(* ﾟДﾟ)』













とあっさり放られたらしい・・(；・∀・)















てことで、この度とあるショップにてエンジンフルOHと相成りました(･∀･)














実はワタクシ、ジムニーのエンジンを降ろすのは初めてでしたが、ワークスならアホほど降ろしてるので

何とかなるやろうと引き受けてみました(笑)










その結果は・・














余裕やんけw( ﾟДﾟ)y─┛~~














ジムニーの場合、ミッションは残したままでエンジンだけ釣り上げて抜けるので、道具さえあれば超楽勝♪











しかも、ノーマル車高ながらジャッキアップなしで作業できるなんてラクやね～(´▽｀*)




ゴザさえあればいつでもどこでも腹下作業できます（笑)














今回はジムニーが初めてで手順がよく分かってなかったって事と、倉庫内でバラして外に移動させて

エンジンを抜くという作業を全て1人でやったため、時間的にはちょっとかかりましたが、慣れた人なら

1時間もあれば降ろせるでしょう♪













ちなみに、今回一番大変だった作業はというと・・














エンジン梱包用パレット作りでしたw(笑)












パパは大工作業が大の苦手・・(´；ω；｀)





頼みのオトンは田んぼが忙しいので相手にしてくれませんでした( ´Д⊂



















このエンジンはこれから静岡のとあるショップに送り、フルOH＆ちょいチューニング(*´pq｀)
















あっ、ファ○ターじゃないですw(笑)