ドリフトパパのブログ一覧

ついに2号機はエンジン製作に取り掛かりますよ～( *´艸`)









画像はスロットルボディ☆



K6AハーネスでF6Aを動かすための重要なパーツのひとつです(o´∀｀o)









F6Aのスロットルポジションセンサーはスロットル開度を全閉or全開しか検知できないのに対し

K6Aのはリニアに見られるんですね～(´▽｀*)







てことは、エンジン制御においてはF6AよりもK6Aのほうが有利なんです((´∀`*))











多分・・(´Д｀A;)








正直ここらへんよく分かってません（爆）














ま、フルコンやサブコンでF6Aを弄られてる方は、このスロットルポジションセンサーについて

色々とやられてるようですし(´▽｀*)







てことは、全閉or全開のみの検知よりもリニアなほうがいいんでしょう（笑）













パパ号2号機では、K6A用パーツを使ってF6Aを制御するので、当然ながらスロットル開度も

リニアに検知可能☆






これを実現するためには、F6A用サージタンクにK6A用スロットルボディを装着することが

必須となります(o´∀｀o)

















だがしかしっ
























これがポンでは付かないんだな～( ´Д⊂



画像は左がK6A用、右がF6A用・・




似てるようで結構違う・・











ま、策はちゃんと講じてあります( *´艸`)





勘のよい方、色々と企みがおありの方はもうお気づきでしょう(o´∀｀o)









ちなみに、F6A用スロットルボディとK6A用スロットルボディって、スロットル径が微妙に異なる・・










なんとっ、K6Aのほうが3ミリ直径がデカいっ∑(´□｀；)


（F6A：φ35　　K6A：φ38）　　←測定するまで気がつかなかった・・












つーことは・・







F6Aにとっては・・


ビッグスロットルを装着したも同然(o´∀｀o)










多分・・（汗）





ま、悪い方向ではないでしょう（笑）













とりあえず完成をお楽しみに～((´∀`*))