ドリフトパパのブログ一覧

先日オークションで落札したエンジンが無事到着しました☆

早速、不要なATミッションはスクラップへ。

補器類を全て外してエンジン単体に。
まだヘッドは開けていないけど、状態としてはまずまずと予想してます。

エンジンスタンドがないから、まずはこれを製作しないと♪




これから楽しい楽しいエンジンチューンが始まりま～す☆


うまくいくといいな～＾＾

うちのは16万km超えのお疲れ様仕様(>.<)y-~~~

いつかOHとか自分でやってみたいなぁ･･
なーんて思いながらヤ○オクチェックしてたら



お、安いK6Aあるやんけ～(*´∀`)

ふ～ん･･
･･･


どーせOHするしー( ﾟДﾟ)y─┛~~

『ポチッ☆』



てことで、後先考えず予備エンジン落札(´Д｀A;)

だって安かったがやも～ん(´▽｀*)



さぁ、これからコツコツとOHでもやってみますかね～☆

目指せ100馬力FR!!( ﾟДﾟ)＜ｵｯｼｬｰｰ



ちなみにエンジンOHなんて全くの未経験です（汗）
しかも、このエンジンの素性は全く知れず（オクだから当然）

さぁどうしよう･･(´Д｀A;)

先日製作したインタークーラーのフィッティングを見てみました。

金属パテはガッチリ固まってるようです☆



しかしデカいな～(´Д｀A;)



何とか取り付けはできそうですが、いくつか問題点もあります。


①ラジエターのサブタンクに行く配管がジャマでサージタンク側の接続が厳しい

②タービン側の配管は角度＆径が合わないため作り直す必要アリ


①については、配管の上にインタークーラーがくるようにすれば何とかいけそうです。
ただ、ボンネットとのクリアランスはギリですね(・・；)

②は素直に作り直そうと思います。
ただ、アルミは面倒なのでステンレスかな～(´▽｀*)

今週いっぱい独身なので、今日はおうちで一人シコシコしてました( *´艸`)ｴﾍﾍ

先日購入したEP82用スターレットのインタークーラーをワークスに取り付けられるよう、こっそり加工してたんです(*^-^*)


このインタークーラー、タービン側はまだいいんですが、サージタンク側の配管の向きがよろしくないので、コイツを切り取ってワークスと同じ向きになるように変更しました(´▽｀*)



ただ、インタークーラーはアルミなので、切った配管の接合をどうやるか吟味した結果、手軽で強度があり、しかもそこそこ耐熱性のあるパテを見つけたので、これを速攻入手(*>∀<)

モノは試し、果たしてエンジンの発熱に配管が耐えられるか!?



まず、100均の金のこで配管をガリガリ･･

ここでトラブル発生!!
何と、反対側の切らなくていいほうを切ってました(´□｀；)ｱｳｯ
しかも1/3くらい･･
また仕事増やしてしまいました( ´Д⊂


途中で刃を2回折りながら何とか切断完了☆
アルミだと思って甘く見てましたが、2ヶ所切るのに2時間かかりました･･
チッ、会社のコンターなら1分で切れるのに( ﾟДﾟ)y─┛~~


続いて、パテがつく部分の足付けとして、荒いペーパーでシコシコ･･


くっつけるパイピングをガムテープで固定してパテをペタペタ･･
（いらんとこ切った補修あり）


で、見事完成!!(*´∀`)
見た感じはポン付けOK並に仕上がりました(≧∇≦)

次はマウント作成です☆

昨日から引き続いて今日もジャッキ修理＞＜

もういいかげん飽きてきました( ´Д⊂

昨日はエンジンオイルで修理してたんですが、オイルが
なくなったので、今日はATFでチャレンジ(；-_-) =3 ﾌｩ
当然、オイルの種類が変わる毎に全てばらしてパーツ
クリーナーで掃除です（涙）

それでもジャッキはちゃんと動いてくれません(；ω；)


あきらめかけたその時
『このオイルはどう？』
出してきたオイルはタイヤチェンジャーの作動油☆

つーか、最初からそれ出しちょこうや～ -_-


そのオイルを注入し、自分たちなりにエアー抜きを行った結果

『おぉぉ～!!』

今まで半分くらいしか上がらず、しかもエアーを入れ始めてしばらくしないと
動かなかったジャッキが、見事に完全復活！(*￣▽￣*)

まるで10代の若者のナニのようにそそり立つほどの角度になりました（爆）


ジャッキのオイルはできるだけサラサラがいいようです。



めでたしめでたし(´ｰ`)y-~~



つーか、これで貴重な独身の休日が1日半潰れたのは言うまでもありません（涙）