ドリフトパパのブログ一覧

突然ですが・・



パパ号が・・






エンジンブローしました( ´Д⊂













原因はボクのセッティングミス・・(ノ＿｀。）















先日の燃料ポンプと燃料フィルターの交換によって空燃比が10を切るくらいまで濃くなっていたので

今日はボスとパパ号のセッティングに行ってたんです。







インジェクタを純正の230ccから250ccに交換した事もあり、e-manageのインジェクタ噴射量を補正。





燃圧を純正よりも上げているため、全体の空燃比を見てインジェクタ交換後の容量を290ccに・・


その補正率約0.8・・












このとき、インジェクタ容量の補正と同時に点火時期の遅角をすっかり忘れてました( ´Д⊂











そう・・






これは以前にボス号のセッティングでやらかしたのと全く同じ・・







学習能力ゼロって事です・・















当然ながらアイドリングはBOXERエンジン・・( ´Д⊂


負圧も低い・・





棚落ち確定っす(；-_-) =3 ﾌｩ














さらに、その帰り道・・





水温がなんと120℃に・・( Д)　゜゜












ガスケットも抜けたんかいっ∑(´□｀；)
















ま、俗に言う　　　死亡　　ってやつです(ノ＿｀。）














10月10日はオフ会なのに・・


直す金もないのに・・






間に合うのかな・・(；-_-) =3 ﾌｩ

昨日はとある用事で大阪へ・・




行きはクルマ、帰りはバスの日帰りツアーでした。













ま、パパにとっては大阪日帰りなんて屁みたいなもん（笑）


片道300kmなんて余裕っす～(o´∀｀o)








帰りの高速バスは阪急梅田駅発・・



大阪にはよく行くけど、梅田なんてここ何年も行った事ない・・




てことで、せっかくなので、巷で噂？のJR大阪駅に行ってみました(*´∀`)


















だがしかしっ

















恐ろしいほどの人ごみ・・(；´Д`A


















無理～( ･Д･)y─┛~~













駅構内に入ってみるつもりでしたが、一気に萎えました(；-_-) =3 ﾌｩ





となりのヨド○シカ○ラも気味悪いくらい人がいたなー














しかし、パパには嫁から『あるものを買ってくるように』との指令が・・( ´Д⊂









それがこれ(o´∀｀o)












これはドーナツなんですが、結構人気があって、買いに行った時には20人ほど並んでました(´Д`；



しかも、並ぶのはJR大阪駅に隣接する建物の空調のない通路・・



汗だくだくになりつつもしゃーなしに並んでると、箱に入ったセットなら即渡し可能とのこと(*>∀<)









じゃあそれで( ﾟДﾟ)ρ








このクソ暑い中、外で数十分も並ぶ気なんてさらさらないし（爆）





そのおけげで、12個入りで1800円もしてしまった・・(ノ＿｀。）





ま、並ばんで買えたからいいか・・












で、このドーナツ、しっとりしてて結構おいしいんやけど・・



とにかくハンパなく甘いっ(；´Д`A








パパはかなりの甘党ですが、それでも2個は苦しい・・



さすがに家族4人（うち1歳半1名）で12個食べたら一家全員が糖尿病になる危険性があったので

3つはボスにおすそ分けしました(o´∀｀o)









で、もうひとつがこれ(o´∀｀o)









これは、ホワイトチョコをラスクみたいなやつ（ホントはシリアルらしい）で挟んだサンド☆



こいつも結構人気があって、これはかなり美味しかったです(o´∀｀o)









これでパパの今日の役目は無事完了～ヾ(*´∀｀)ノ








ま、そんなこんなで久しぶりの梅田を満喫？したパパ、帰宅したのは夜中の1時でした・・(｡-人-｡)

今日はタンク内の掃除と、燃料フィルターと燃料ポンプを交換しました(´▽｀*)







燃料フィルターは当然ながら新品交換☆


今回の燃料ポンプは、某オクにて入手したGX90クレスタ用☆

このポンプは燃圧3.0kg/c㎡で90Lを吐出(´▽｀*)



パパ号のインジェクターは燃圧2.5kg/c㎡の時に250ccを噴射。


レギュレーターはエスクード用なので燃圧は約3.0kg/c㎡。


てことは、燃圧上昇によってインジェクター噴射量は約270ccに増量☆




インジェクター噴射量が270ccでポンプの稼働率を80％と仮定すると、必要とされるポンプの

吐出量は約60Lである事から、ポンプの吐出量は90Lでも十分と判断しました(o´∀｀o)







とにかく、燃料タンク内には錆が発生していないことを祈りつつポンプを摘出・・





すると・・










タンク内の仕切りの内側だけが異様に錆びてる・・(´Д｀A;)







こりゃタンクもそのうち交換せねば・・( ´Д⊂










とりあえず、落とせるだけの錆を削り落とし、タンク内に残ったガソリンと錆を取り除きました。














で、ついにポンプの交換☆





ここまでは何のトラブルもなかったんですが・・












ポンプにゴムホースを挿してホースバンドを取り付けてると・・

















ポキッ( Д)　゜゜

















なんと、ポンプのホース取付部の付け根からポリッと折れちゃいました・・(ノ＿｀。）















しかし・・ダサい( ´Д⊂
















とりあえず何とかせねば動かす事もできないので、ボスがストックしてたS14用ポンプを拝借する事に・・













せっかく買ったクレスタ用ポンプは、ポンプ下のフィルタしか使えませんでした・・(ノ＿｀。）















ま、とりあえずはこれで動くようになり、しばらくは錆でフィルターが詰まる事もないやろう・・
























だがしかしっ
















エンジンは無事始動し、シェイクダウンにいつもの『ワ！』へ ヽ(´∀｀*)ﾉ







ポンプとフィルターが元気になったので、空燃比はMAX9.5(;´▽｀A``





まぁとりあえずという事で普通に横向いてたんですが、なんか妙にガソリンくさい・・











そう・・


原因は燃料リターンとチャコールキャニスタの配管間違い(；´Д`A








つい先日、みん友のワークスRさんがブログに出してたやつです。









ま、よくあることって事で（笑）






下手すりゃ火災ですけどね(;´▽｀A``








台風上陸前の大雨によって炎上だけは免れました(；-_-) =3 ﾌｩ













こういう時こそ皆様のブログがお役に立ちます(´ｰ`)y-~~



ワークスRさん、ありがとうございます（爆）







皆様もご注意を～ヾ(*´∀｀)ノ　　　←本人は全く懲りてません（爆）





















そうそう、ポンプ交換して少し気になった事・・


インジェクターもノーマルでいけるくらいのブーストアップ程度のライトチューン仕様なら吐出量の

多いポンプに変更する必要ってあるのだろうか・・



ポンプの吐出量が多すぎるのはあちこちに負担をかけるし、燃料温度上昇によるパーコレーション

など弊害も多いらしい・・



だからなのかどうかは分かりませんが、パパ号は前回もS14用ポンプを装着してましたが

ポンプ交換の際、ポンプの配線の被覆が溶けてたんです・・(´Д`；





これはなぜなんやろう・・

必要とされない燃料をムリに送ろうとするから、ポンプに負担がかかって発熱してるのか・・





ワークスのノーマルの吐出量はたしか60Lくらい。


S14用は約130Lと倍以上。





整備手帳やパーツレビューにもワークスにS14やS15ポンプってのは結構多い。


でも、ハイチューン車ならともかく、ライトチューン車にS14ポンプってホントに大丈夫なんやろうか・・






有識者の方、コメントよろしくどうぞ(o´∀｀o)

実はパパ号2号機、つい先日まで重ステでした。













なぜなら・・


1号機から2号機へフル移植する際、ステアリングコラムをassyごと1号機から2号機へ移植する計画だったんですが、ラックと繋がるユニバーサルジョイントの内径が合わない事が発覚し、やむなく2号機のを使ったんです。



しかし、ここに落とし穴が・・




アルト系の電動パワステには、NSK製とKOYO製の2種類があり、パワステユニットの違いはもちろん、パワステコンピュータもそれぞれ違うってのを知らなかったんです。






しかも、1号機HA21S(H7)はNSK製

2号機HA11S(H6)はKOYO製





元々1号機の電動パワステを使うつもりで1号機のパワステコンピュータを移植していたため、パワステユニットはKOYO、コンピュータはNSKというあべこべ仕様になってたんです(；´Д`A





だから、ちゃんと配線したつもりでもパワステは動かない・・






それはそのはず。



NSKのコンピュータでKOYOのユニットが動くはずがない( ´Д⊂





しかも、NSKとKOYOではトルクセンサの出力特性自体が違うらしい・・











それに気づくまで1カ月かかりました（爆）














で、パワステを復活させるため、KOYO製のパワステコンピュータを購入・・















だがしかしっ










カプラーはポンなんですが、配線色が違う・・(；ω；)



しかも、パワステが動かないのを配線の違いと勘違いしていたため、トルクセンサの配線を入れ替えて色々と試してたあげく、元の並びが分からなくなってたんです（涙）


















で、これを復活させるために頑張ってみました(o´∀｀o)

















トルクセンサから出てる配線は4本。



NSK製は赤・黒・黄・白

KOYO製は赤・青・白・緑



元々の並びが分からなくなってるので、とりあえず配線の組み合わせを紙に書き、これを一つずつ試していくことに☆




それがその画像(o´∀｀o)




4本の配線の並びの組み合わせは・・４！＝４×３×２×１＝24通り









配線をしてエンジンをかけ、パワステが動くかどうかを試しながら1つずつ潰していきます。












中には全く反応しないもの、いきなり右いっぱいに切れるもの・・(；´Д`A























しかし、ついに19個目の組み合わせで当たりを引き当てました!!ヽ(´∀｀*)ﾉ












思わずビンゴ!!って書いてしまった（笑）















これでパワステが復活しました～(o´∀｀o)





















ま、こんな事書いても参考にする方はいないでしょう（爆）









でもちゃんと動いた時はうれしかった～ヽ(*^O^*)ノ

今日は熊本に出張☆

早めにホテルに入って仕事しようとわざわざ早めに出たのに…







フェリーに乗れない…(- -;)






何でこんなに混んどんじゃいっ(#`皿´)



完全にノーマークでした…


待つのイヤwwwwww