ドリフトパパのブログ一覧

今日は『ワ!』にてエンジンを換装したslinkyのシェイクダウン(´▽｀*)

ちょうどARTに遊びに来てくれてたちょろ旧さんとまー棒さんも同伴☆









実はslinky、昨日エンジンを換装したまでは良かったんですが、ミッションごとドナーから移植したため、クラッチが死亡してた事に気づかず･･

で、今日再びエンジン降ろしてクラッチ交換と相成りました(´Д｀A;)


でも、おかげでボスが以前装着してた強化クラッチをGet!(´▽｀*)







全ての作業が完了し、いざ『ワ!』へ☆

しかも今日はウェットで、FRワークスでの初ドリには絶好のコンディション(･∀･)




結果、かなりぎこちなかったけど、はじめての割には十分な腕前(o´∀｀o)

現時点ではteamART三番手!?（笑）










てことで無事シェイクダウンも完了☆



帰りに記念撮影もして解散しました(´▽｀*)


　　　　※画像下の携帯はちょろ旧さんのです（笑）







さぁ、次はちょろ旧さんのFRデビューかな!?( *´艸`)

今日は昨日エンジンブローしたslinkyの愛車を修理☆


ドナーとなったCV51Sから3型K6Aを摘出し、前回同様2型部品を組み込んで載せ替えました(´▽｀*)








と言っても、今日は会社のバーベキュー大会だったのでほとんど何もしてません(･∀･)

遊びに来てたまー棒さんと自分の車を弄ってました（笑）





今回の作業はエンジンには手を入れず、単純に部品を組み換えただけなので、当然ながらエンジンも無事一発始動☆

16万km超えのエンジンですが、圧縮も12k前後と元気(o´∀｀o)



最後は点火時期を合わせて作業完了☆

エンジンブローしてから24時間以内に無事復活を成し遂げました～(*^o^*)



明日は雨らしいから、ついに『ワ!』デビュー!?( *´艸`)









つーか、お願いやからもう壊さんといてよ･･( ´Д⊂

今日ボス車がついに復活し、シェイクダウンに『レ!』へ☆


先日のトラブルがあって色々とまじめに組み直した模様･･




気兼ねもなく早速ベタ踏み～☆








んん～速いっ!!(*>∀<)


ちょいと軽い気持ちでコーナーで踏もうものなら、いきなりケツが～( *´艸`)
ブースト1.0kでこのパワーなら十分だと思います＾＾



ギャップ拾って対向車線めがけて飛んでいったのは内緒☆
危うく軽トラにぶち込むところでした(´Д｀A;)



う～ん、しかしなかなかの仕上がり☆
てことで、ボス車は無事復活＼(^o^)／







その帰り、シェイクダウンに付き合ったslinkyに災難が･･(屮ﾟДﾟ)屮

※画像のコツレがそうです（笑）



帰り道で前を走ってたプリウスを抜いた瞬間にエンジンがロックしそのままストール･･

何とか再始動はできたものの、明らかに金属が擦れて回ってる異様な音が(´Д｀A;)




これぞまさしく

エンジンブロー∑(￣Д￣lll)





HB21Sの2型K6AとCT51Sの3型K6Aを組み合わせたハイブリッド仕様（笑）だったのに･･

しかも、多分まだ100kmも走行してないのに･･( ´Д⊂



ま、このエンジン、積んだ時からモーターのようなエンジン音がしてたから、実はもう賞味期限は切れてたのよね～( *´艸`)







形あるものいつかは壊れる･･







またやる事が増えました（涙）

先日オーバーヒートしたボス車のヘッドを開けてみました(´▽｀*)


画像では分かりにくいですが、3番（画像左側）の水路部分のヘッドガスケットが抜けてます･･














シリンダ内部は一見きれいで、まだクロスハッチも残ってますが、ホーニングでは消えそうにない縦筋がチラホラ･･（汗）

ただ、オイルはコーヒー牛乳にはなってなかったので、ピストンリングはまだ生きてる!?




これが使えるかどうかの判断はプロにおまかせします＞＜







ま、使うなら拡張でしょう（笑）






ヘッド側は特に痛みはなく、バルブもキレイ♪

ま、ヘッドは再使用の場合は面研必須でしょうが＾＾；






肝心の代替エンジンはクルマから降ろして再点検中で～す(o´∀｀o)

今日はボス車のエンジン換装を行いました☆

オーバーヒートしたエンジンからパーツをもぎ取り、解体屋から買ってきたエンジンにフル移植して、あちこち確認しながら積み替えました(´▽｀*)










しかしこの解体屋エンジン、水周りがヤバい･･∑(-Д-；)
錆とヘドロのオンパレード＞＜




できる限りの掃除を行って、いざ換装☆
しかも、燃料レギュレーターはエスクード用をチョイス( *´艸`)



しかし、HT07-5はあちこち当たるところが多くて取り付けが大変＞＜

結局タービン装着に30分以上を消費･･



その他は特にトラブルもなく順調に作業を消化(o´∀｀o)





と思われましたが、ボス車の仕様ではエスクード用レギュレーターは濃すぎました＞＜
まともにアイドリングできないくらい濃い（汗）

てことで、結局は前回同様K6A用を装着･･



しかし、この後さらなる受難が･･（涙）
試走時、インマニ付近からエアーが抜けるような音が･･
さらに、ブーストがかかったら『フシュー』と大量の抜けが発生･･

配管抜け等の疑いなし･･



実は、今回のエンジン換装にインマニガスケットの注文が間に合わなかったため、急遽ガスケットを自作して対処したんですが、この形状がまぁまぁ微妙だった事が原因ではないかと･･( ´Д⊂




てことで、また明日降ろします（涙）