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今日は出張だったのですが、お客さんとの打ち合わせが終わったのが、午後２時半前、それから事務所へ戻ると定時以降になるので、直帰することに。そして、帰宅途中にFSWに寄ってきました。
先週末は全部仕事で潰れたので、これぐらいは神様も見逃してくれるはず（但し、バーニーさんにはナイショです）

春の交通安全運転週間なので、遵法運転でFSWへ向かいましたが、何とか最後のNS-4枠の50分前にFSWへたどり着くことが出来ました。

するとパドックには先日ライセンスをゲットされたばかりのお方が、エリーゼの友人と来場済み。
早速ご一緒させていただくことにしました。


今日は、30分枠一本ですが、4/22の袖森の予行演習を兼ねていろいろやることがあります。
①　ESP切って走ってみる（まずは慣れ）
②　プリウスを3速で走ってみる　
③　ブレーキパッド(J ENGINEさんのKG-1115)の効き、耐フェード性を確かめる
④　ミッションオイル(J-ENGINE SPEC 75W80)の効果確認
⑤　J ENGINEさんのリアトーションビームブレースの効果確認

で、結果ですが、

①はコンディションもよかったせいかクルクル回らずにすみました。100Rや13コーナーでエンジンがウワンウワンと言わなくてイイ感じ！　でも、ブレーキでちょっと前が逃げる感じがしてコーナー進入のブレーキはうりゃー！と踏むだけじゃダメになりました。ブレーキの踏み方変えなきゃ、、（これは番場選手にも指摘されていました）。後、立ち上がりですぐにエンジンが吹けきってしまうのでシフトアップのポイントが変わり大変。走り方、やっぱり見直さなきゃダメです。

②は全然ダメ、回転が落ちすぎて坂を上っていきません。やっぱり2速で回るしかなさそうです。シフトアップ時の速度低下は電光石火？シフトアップで補うしかなさそうです。後、プリウスで2速に落とした後、アクセル踏むでもなく、ブレーキ踏むでもなく右足が遊んでいる時間があるのに気がつきました。これはプリウスでいつもヘタレコーナリングをしてしまう原因かもしれません。しかし、プリウス難しい、、、最終や100Rもだけど

③は問題なしでした。MX-72と効き、耐フェード性は余り変わらないと思います（あくまで私の個人的感想です）。タイヤ、パッドが暖まったとき、1コーナーの進入でまたまた止まりすぎ、後の人スミマセン状態でした。

④も問題なしでした。走行中、ギヤが入りにくくなることは全くありませんでした。これ、その割には柔らかいので街中でもシフトが気持ちイイです。とてもお薦め！

⑤は走行直後、装着前とあんまり変わらないなと思っていたのですが、冷静に振り返るとダンロップの1つ目から2つ目でグイっと曲がっていけたし、13コーナーでアンダーがあんまりでていませんでした。なので、効果有りと思います。でも、プリウス、最終ではやっぱりアンダー大会（これはこちらの腕のせいですが）

ちなみに本日のベストタイムは15秒053、2月に東次さんと走ったときのベスト(ESP付き)が15秒034だったのでベスト更新ならず、またも14秒台は寸止めでおあずけでした。
ESP切ったのにタイム落ちるとは情けない、、、

哀愁のおっさんリーマン in FSW


ただ、下記のデータの通り（青が今回、赤が2月）、最高速度が7kmぐらい落ちてます。何でだろ～？　気温がちょっと高かったせいか、はたまた最終の処理が悪いのか？


後、100RでまるでESPが介入しているかのようになっていますが、これはちょっとオーバースピードで滑らせてしまったためです。大反省。

プリウスも2速でもうちょっと小回りしてみるとか、最終で如何にVの字で立ち上がるか、、、いろいろ課題が出来てきましたが、正解がよく分かりません。100R、プリウス、最終が苦手箇所になってしまいました。ドラサポやトレーニングを受けてプロの指導を猛烈に仰ぎたい気分です。

おまけ？で本日のベストタイム時の動画をUP、100Rでヘタレなことやっているので嘲笑してください(^-^)/
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最後に、脱メタボ！さん、今日はありがとうございました。次は5/6ですよ！