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先週末は家族旅行でFSWに行けなかったので、今朝FSWへ行ってきました。


今朝は8:00からのNS-4の枠があったのですが、この枠だけ走ってサクッと帰ると1日が有効に使えるので、それ狙いです。



パドックに到着すると、8/3に隣に止めたZ4がいたので、また隣に止めました。
このZ4のオーナーさんも106に乗っていたそうで、ちょっと話に花が咲きました。

しかし、この荷物の量の差は何とかしなきゃいけないですね。

今日のお題はIDIのレーシングLLCの効果確認、朝から既に気温は25℃を突破したので、効果確認には絶好の日和です。

で、結論から言うと、100℃を越えたあたりからの水温上昇が若干鈍くなりました。なので、効果はあります。でも、水温の上がりやすい通勤快速では根本的な対策にはならないようで、やっぱりアタックすると110℃を越えます。なので、連続アタックは不可。
やっぱり、通勤快速のようなターボ車は夏走っちゃイカンのでしょうね、、、

ところで、今日は40台ちょっとぐらいが走っていたのですが、何となく普段よりもクリアが取りにくい感じでした。クーリングを多めにやってできるだけクリアを取ろうとしたのですが、結局、アタックできたのは３周だけ、しかもうち１周は抜きかけた車が急に進路変更してあわや衝突という状態だったので、不完全なアタックに(9周目)、、、


何とか、最初のアタック(7周目)でちょっとだけベスト更新しましたが、どうも8秒の壁がありそうです。
自分的には最後のアタック(11周目)が一番まとまった走りができたのですが、吸気温上昇でECUに補正が入ったようで、速度の伸びがイマイチ（最高速は217km/h止まり）でした。無念、、、

その後、サクッと帰ろうとしたのですが、もしかしたらほげぐまさんが小富士にいるかもと思い、覗きに行くとやっぱり走りに来てました。


なので、急遽、9:00からのSS-4の枠を走ることに、


小富士の方が本コースよりも水温にキビシイので、こまめにクーリングを取りながら走ったのですが、なんとか35秒台へ突入、、冬には34秒台に入れたいです。


で、小富士から本コースのパドックに戻ると、zero sportsのステッカーでバッチリ決めた雰囲気あるGVBのspec Cが、、

何と、みんカラ友達のsagami@GVBさんでした。リアルで会うのは初めてだったのですが、ゼロマックス南関東さんを通じていろいろ話は聞いていたので、まるで昔からの知り合いのようにいろいろ話し込んでしまいました。

ということで、GVB spec Cのハーモニー(^-^)/

何人もの知り合いに会えたので、気持ちよくFSWを後にしたと言いたいところですが、やっぱり真夏のサーキットは通勤快速に厳しく、ギヤ鳴りが4→5速だけでなく、3→4速でも起きるようになり、あと、何故か小富士の最終で2速に入れたはずのキヤが抜けるという現象が何度も起きました。
sagami@GVBさんはミッションに全く問題がないと言っていた一方で、先日小富士で会ったへっぽこGVBさんも3→4速でギヤ鳴りすると言っていたので、どうもGVBのミッションは当たり外れの差が大きいようです。う～ん

なので、残暑が予想される9月は通勤快速でサーキットを走るのを止めることにしました。

なお、次の走行予定はコレです(^-^)/


最後にちろっと走行画像、小富士のベストはカメラの電池切れで撮影できなかったので、本コースだけです。最終でミスしてアンダーだしてます。