80万

今日は日野の大型トラックのリヤのスタビリンカーブッシュを替えてました
またフレームジャッキの出番ですがこのフレームジャッキ自体が重たいので出してセットするのも一苦労です。




毎日毎日重整備がある運送会社も中々ないですよね
このアームはスタビライザーの機能とトルクロッドを兼業してる物でトラックの足回りの独特な構造になるのかな？
写真は他サイトから失敬しました

2人でもかなり重たい部品です
ブッシュだけでも一個3キロはあると思う
圧入ですが30tの専用プレス機を使いますが油圧ポンプ別売りで単体が80万位する物を使うのでクレーンは使わなくて良いけど、やはり重たいのでフォークリフトで吊り下げての作業です
このブッシュの交換もした事が有りません
バス会社の時はまだトルクロッドしか無かったので。
また若い先輩との作業でしたので教えてもらってるのか教えてるのかが混ざった感じでした
このブッシュは固着してるのでプレス機の限界圧まで上がります
30t…久々もあり、かなり怖いです
はずれだす時の音が完全なる破壊音です
そりゃこんな音が溢れてるので耳も悪くなりますw
本来ならブッシュの圧入もある程度のコツが必要ですが専用機だけあってかなり楽でした
まぁー半分手探りの作業でしたがまたやる時にはスムーズに出来そうですが大型車は少ないので年に2〜3回しか無い作業らしいです

前々から戦ってたエアードライヤーの固着ビスですがエキストラクターが折れて終了しました。ラスペネ地獄にしてましたが全然ダメでした。自衛隊の不発弾の信管を抜く時には何を使ってるんでしょうね？
まぁー仕方ないので部品交換です
嫌なナットはアウディの時に遭遇したカムとカムアジャスターとの締結ナットが有ります
VWグループのＥＡ888エンジン…ゴルフやA4の直4のエンジンの物ですが


グラインダーの刃を固定してるのと同じ様なヤツです。
2本ピンのSSTのソケットを使いますが嵌合が悪く、すっぽ抜けます。しかも鬼トルク。ドイツ人の嫌がらせです👿