加工品純正エキマニ

純正エキマニの段は製造コスト優先の作りっぽくなってます
コレを削ってやれば速くなるかなって

ドリルに刃を付けて削りました。段は消えて綺麗なテーパーにしました。

結果的に最短手順を記録して次に交換する時にそなえときますのであくまでメモになります。
先ずはエアクリボックスを外しホースもスロットル側から外します
次にスロットルボディもコネクターを抜かずに外してどけときます。
ヘッドカバーに付いてるキャニスターホースの折れやすいステーもクルクル左回して外しておきます。
ラムダのコネクターを抜いてエンジンに固定されている8の頭のボルトを外しどけときます
エキマニ上部の遮熱板10の頭のボルトを4箇所外し遮熱板を外します。

12のロングソケットでエキマニエンジン側のナットを5箇所外します。
次にエキマニとフロントパイプの繋ぎ目のスプリングが入った14のボルトを外しますが車両右側は下から左側は上から外します
エキマニ車両左側のフロントパイプ繋ぎ目の近くのステーボルト16を外したらマニが外せます。
あとはスロットル側から簡単な知恵の輪で引っ張り出せます
これで片道30分位
あとはラムダを付け替えて全ボルトナットを仮付けしてマニのエンジン側のボルトから締め付けてから逆手順で脱着完了

全ての部品を外したら取り付け前にネジ山にコパスリップを塗ります
再利用するマニのガスケットの当たり面にも薄く塗っておきます
これで付けるときも次回外す時にもスレコン塗るよりも楽に出来るし銅のグリスはちょっとだけ金属面ならシール性もあるのでガスケットが再利用で使える率が高くなります。
耐熱性の有る万能グリスなので導電性も上がるのでアースボルトなどの接点にも使えるので１本有るとかなり遊べますが吸着性が高いのでちょっと当たるとあちこちに付きまくるのが欠点でしょうか。
銅の色なんで凄く目立つんです
ちなみにバッテリーの端子に塗っておくとサルフェーションし難いです。導通が良くなってどうこうはないですが（笑）