定期パルス充電

思い立ったらやるので定期じゃないけど最低月一ではするから定期？不定期？
写真は会社から帰ってすぐに繋いだ状態

オルタネーターを容量アップしてあるから、充電率は高い
オルタネーターが弱ってるFTOの方は60%スタートになる
でもマーチの純正状態でも60%スタートになる

パルス充電モードで充電かけて明日の朝まで放置
セキュリティのボンネットスイッチの上に充電器を置いてボンネットを乗せるとセキュリティがかかる。荒技w

ちなみに満充電後はパルス充電してから通常充電し、満充電になるとパルス充電で維持充電になるから極力長い時間繋いでた方が理屈的にはパルス充電の効果は出るはず？まぁーセルにダメージが入らん、車載接続のままで良い程度のパルス充電がどれくらいの効果があるかはまだまだ検証中

ちなみにマーチもカオスだけど、期間は4〜5年経過、距離は9万キロ
液量は減りなし
バッテリー液はバッテリーが弱ってきてたり、過度に充放電してると減りが早い

バッテリーのもちが悪い場合にはオルタネーターの発電電圧や発電電流量の計測
安電流を測る必要がある
電圧ならサーキットテスターで測れるけど、電流はクランプメーターをオルタネーターのB線に設置して全電装品をMAXにしてアイドリングと3000回転時の電流を計測する
健全なら発電容量の6〜7割アンペアは出る

安電流もクランプメーターで計測出来ますがイグニッションオフでキーロックをかけてから数分は高めの消費電力です
しばらくすると下がりますが100mAとか低い値になります
10分位しても高い値の場合には何かの電気製品が変になっててパッと見では電源が切れてますが電気を使ってます
原因を探すには消去法が楽で消費電力を見ながら、一つずつ電気製品のコネクターを抜いてきます
ガクっと消費電力が下がる製品が有れば犯人になります。

古い車等だとアースポイントの接点部分が錆やら酸化皮膜で電気が流れ難くなってる場合もあります。ヒューズとか色々と経年劣化がやらかしてくれる場合があります

接点を磨いたり、接点復活剤で洗浄したり、アースポイントのボルトホール周りの塗装を剥がして導電性グリスを防錆剤代わりに塗って接続してやると長持ちします。抵抗が減るなんて効果はへの突っ張りにもならんのですがまた錆たら意味ないので導電性のグリスは都合が良いです。でもグリスが乾いてきたらやり直しは必要です
銅グリスが色々な場面で便利なので多用してますが所詮は銅の粉末をグリスに混ぜてある物なので、銅が焼けて酸化します。なのでよく弄る人向けになります
あと銅グリスの導電性は強く押し付けられる場合には有効ですが緩い接点の場合には…錆の心配が無い場所なら塗らない方が良いです

改造より維持りはある意味ではやる事が多くて大変です