エアコンカットの報告

今日ﾃﾞﾋﾞｭｰさせてみました。

←スロットルちょい開いた時（発進）とスロットル戻した時（シフトアップorダウン）にエアコンカット用デバイス








結論からいうと１～2速にｼﾌﾄｱｯﾌﾟのようなそんなに引っ張らないような状況下や前走車が近い低速走行～停止のようなトコでは抜群なEgｽﾄｰﾙ回避が出来るようになったと思う。
（PCﾆﾗﾒｯｺしながらA/C出力を見てるとｶﾞｯﾂﾝｶﾞｯﾂﾝ出力切るのでいいのかなぁと不安になるけど）

☆ﾃﾞﾊﾞｲｽ説明
ｴｱｺﾝの入力「DSI1」の前に入れていて
未使用なｱｲﾄﾞﾙ接点（ﾄﾖﾀ4連ｽﾛﾎﾟｼﾞ）を5Vﾌﾟﾙｱｯﾌﾟで上記ﾃﾞﾊﾞｲｽに入れて、0～5V、5～０Vに変位した時に回路を1秒間（可変可能）OFFするように作ってもらいました。
結局、ｽﾛﾎﾟｼﾞﾀﾞﾌﾞﾙ装着だったりする(笑)

ﾌｫﾄｷﾞｬﾗ参照

更に
A/C使用中、不意のｽﾄｰﾙ回避の為に「DPO」を明け渡しを「DI」に要求して「Waste Spark」に戻し
「Stall Saver」なるDPOにMY2Nを立ててｼﾘｰｽで繋いでみました。

これは指定回転数以下でONする出力で初めは1000ｒｐｍに設定ためすもｴｱｺﾝｶｯﾄより回転数落ちの方が早くて・・・ﾀﾞﾒでした、目標回転数より50rpmだけ下げた1100rpmにしたところいい感じで効いてました。

しかし副作用もあって
回転数下がってA/Cｶｯﾄ⇒そのままｱｲﾄﾞﾙ⇒指定回転数より低い⇒A/Cｵﾌのまま

ｱｸｾﾙ踏み込みでA/Cｵﾝもしたりもするが、上記ﾃﾞﾊﾞｲｽのｶｯﾄが入ってる間に回転落ちするとやっぱりｵﾌのまま・・・（ｱｸｾﾙ長く踏むもしくは走り出せばｵﾝする）

Egｽﾄｯﾌﾟするよりは～～

但し、Eg始動から20分位（相対的に油温80度以下）はA/Cｵﾝでｱｲﾄﾞﾙさせることはまだ困難な感じです。
冷間ISCV設定とかの問題なんだろうか？A/C不使用時は全く問題ないんだけど


7/20追記：最終的にこのACカットデバイスはACマグネットクラッチ前に割り込ませて使っております。