快適ﾚｰｼﾝｸﾞのブログ一覧

左：　　　　NA8純正ｵﾙﾀ　65A
右：某ｸｼｮﾝ品NB2用ｵﾙﾀ　80A

信頼ならない？某ｸｼｮﾝ品なので分解してﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ﾌﾞﾗｼを交換しようと思いました
NB用はそれら部品が純正品！としては売られてないんですね・・・（まぁ別ﾙｰﾄでは取れるらしい）




そもそも、何故抵抗増えそうな80Aｵﾙﾀ流用なのかというと？




11月のﾌｧﾝ感車ﾃﾞｰでの走行ﾛｸﾞです
時間軸は左端開始、右端33分経過と1枠分で、ﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧のみを出してます。

走行開始前からﾛｷﾞﾝｸﾞｽﾀｰﾄさせてるので5分経過辺りから走行開始です

ね！見事に右肩下がりでしょう？
まぁ運転してて体感とか、ｸﾙﾏ的にどう？とかは感じられないですが・・・

後半は13.2V付近で安定してるので大丈夫そうな感じもするんですが、ﾌﾘﾀﾞﾑの頃はなかった症状ですわ

電圧変動するということは燃焼状態、（ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ噴射量、無効噴射時間なり）も影響が出そうで気になる、気になる？

ﾏﾂﾀﾞもNB1では70AだったｵﾙﾀをNB2以降80Aに上げてるということは必要なのかなぁと？




ｻｸっとNAｵﾙﾀ外す！
取付事態はﾎﾞﾙﾄｵﾝでﾎﾟﾝでした
配線関係がﾈｯｸっす！

NB１以降のｵﾙﾀがICﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ持ってないのでｵﾙﾀに刺さってる２芯のｺﾈｸﾀｰﾎﾟﾝ付けするとｵﾙﾀは休みなく発電しちゃいます（調べてね）
ﾊﾙﾃｸではNB以降のｵﾙﾀを制御してくれる出力をｻﾎﾟｰﾄしてくれてるのですがﾜﾀｼには使いこなせる保証はない・・・ので偶々ｵﾙﾀﾎﾟﾁｯた時に付いていたｺﾈｸﾀｰを電線延ばして（１枚目の画像で丸めてるもの）Egﾙｰﾑから直接引き込みﾃｽﾄしてみました。



助手席ﾄﾞｱに向かい直線的に引き込む
ｵﾙﾀに繋がるｺﾈｸﾀｰには２本線が入ってますが１本しか使いません



具体的に書くと、D端子の方です、参考ｻｲﾄこれをﾊﾙﾃｸのDPO（出力端子）に繋ぎます

PC立ち上げてﾊﾙﾃｸ割り当てて、ｾﾙ廻す！
う～ん、発電しない、なんでだ？なんて悩むこと１時間くらい？最終的には成功して今日からでも使えそうです。



今日のところはこんな感じに設定しておきました、目標電圧よりもちょっと高めになるので始動後はこれで14.1V位になってました。




そして仮配線だったｹｰﾌﾞﾙを車速ﾊﾟﾙｽ取りｹｰﾌﾞﾙ通線孔より通してﾊﾙﾃｸに再度接続して完了

もしももあるので、しばらくはNAｵﾙﾀ積んでおきますし、ｵﾙﾀへつながるｺﾈｸﾀｰも遊ばせておこう。


目指すはNB化か？