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久々卓・・・





冬の始まりくらい（水温10度弱程度）の時は問題なく1発始動と言えたけど
12月も中旬以降になり冷え込みも本格化してくると、朝一では吸気温度-2℃、水温も-3℃なんて状況も

ｾﾙ5秒くらい廻して初爆、戻して失火、ｾﾙ3秒入れて再初爆＆失火、ちょっと一呼吸おいてｾﾙONでやっと始動

ﾊﾞｯﾃﾘｰやｾﾙへの負担も大きかっただろうに？







冷間始動が苦痛でしたわ


が一筋の光がさしてきた～～

燃料基本パルス（Prime Table)を使ってみた
（始動性が落ちる水温０℃辺りが95ｍｓとなってるけど60ms程度に変更して）
初爆に関してはもうね～純正並みに！

その後３秒くらいで何故かｴﾝｽﾄするけど(笑)
（この辺は燃料ﾏｯﾌﾟ、その他補正、ISCVなどで詰めねばと思ってます）

間髪入れずに、再度ｾﾙ廻すと余裕の始動＆ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ保持！

このﾃｰﾌﾞﾙはﾊﾙﾃｸ導入当初（今年の年頭）使ってたけど、ﾛｸﾞ上に噴射量残らないので無効化してると思い込んで使ってなかったんです、先日の1.12ﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟの一件でﾍﾙﾌﾟﾌｧｲﾙをじっくり見返す機会があったので分かったんですわ

いやぁ良かった、よかった。

普通ってやっぱｽﾊﾞﾗｼｲ！



皆様、よいお年を！

１．フレックス燃料のための•サポートを追加しました
２．Haltechための追加•サポートは、バージョン2プロトコルCAN
３．DPO18を用いHaltechシングルワイヤ·トリガーCDIの•サポートを追加
４．排出削減のための速い閉ループ動作を許可するようにしきい値電圧にO2制御活性化を追加しました
５．アイドル制御は、車速信号が終わっ毎時10キロの場合、開始義務で待機

↑Google翻訳！そのままです

ん？ECUのﾌｧｰﾑｱｯﾌﾟってやり方、よ～く分かってないかも？

左：　　　　NA8純正ｵﾙﾀ　65A
右：某ｸｼｮﾝ品NB2用ｵﾙﾀ　80A

信頼ならない？某ｸｼｮﾝ品なので分解してﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ﾌﾞﾗｼを交換しようと思いました
NB用はそれら部品が純正品！としては売られてないんですね・・・（まぁ別ﾙｰﾄでは取れるらしい）




そもそも、何故抵抗増えそうな80Aｵﾙﾀ流用なのかというと？




11月のﾌｧﾝ感車ﾃﾞｰでの走行ﾛｸﾞです
時間軸は左端開始、右端33分経過と1枠分で、ﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧のみを出してます。

走行開始前からﾛｷﾞﾝｸﾞｽﾀｰﾄさせてるので5分経過辺りから走行開始です

ね！見事に右肩下がりでしょう？
まぁ運転してて体感とか、ｸﾙﾏ的にどう？とかは感じられないですが・・・

後半は13.2V付近で安定してるので大丈夫そうな感じもするんですが、ﾌﾘﾀﾞﾑの頃はなかった症状ですわ

電圧変動するということは燃焼状態、（ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ噴射量、無効噴射時間なり）も影響が出そうで気になる、気になる？

ﾏﾂﾀﾞもNB1では70AだったｵﾙﾀをNB2以降80Aに上げてるということは必要なのかなぁと？




ｻｸっとNAｵﾙﾀ外す！
取付事態はﾎﾞﾙﾄｵﾝでﾎﾟﾝでした
配線関係がﾈｯｸっす！

NB１以降のｵﾙﾀがICﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ持ってないのでｵﾙﾀに刺さってる２芯のｺﾈｸﾀｰﾎﾟﾝ付けするとｵﾙﾀは休みなく発電しちゃいます（調べてね）
ﾊﾙﾃｸではNB以降のｵﾙﾀを制御してくれる出力をｻﾎﾟｰﾄしてくれてるのですがﾜﾀｼには使いこなせる保証はない・・・ので偶々ｵﾙﾀﾎﾟﾁｯた時に付いていたｺﾈｸﾀｰを電線延ばして（１枚目の画像で丸めてるもの）Egﾙｰﾑから直接引き込みﾃｽﾄしてみました。



助手席ﾄﾞｱに向かい直線的に引き込む
ｵﾙﾀに繋がるｺﾈｸﾀｰには２本線が入ってますが１本しか使いません



具体的に書くと、D端子の方です、参考ｻｲﾄこれをﾊﾙﾃｸのDPO（出力端子）に繋ぎます

PC立ち上げてﾊﾙﾃｸ割り当てて、ｾﾙ廻す！
う～ん、発電しない、なんでだ？なんて悩むこと１時間くらい？最終的には成功して今日からでも使えそうです。



今日のところはこんな感じに設定しておきました、目標電圧よりもちょっと高めになるので始動後はこれで14.1V位になってました。




そして仮配線だったｹｰﾌﾞﾙを車速ﾊﾟﾙｽ取りｹｰﾌﾞﾙ通線孔より通してﾊﾙﾃｸに再度接続して完了

もしももあるので、しばらくはNAｵﾙﾀ積んでおきますし、ｵﾙﾀへつながるｺﾈｸﾀｰも遊ばせておこう。


目指すはNB化か？