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前回から間延びしていたフロア補強編

フルに補強する前に個体とのバランスチェック

通常の待ち乗りでも効果は歴然
この部分の補強だけでも乗り心地を含め
スタビリティはかなりの向上

特有のあのいやなブルブル感も皆無

いやな動きも消えて、路面とのコンタクト感が向上するのでウェットでもビクビクせずに走れます

安心感とグリップ力向上、その効果でブレーキ性能もしっかり向上してバッチリ止まります。

宇宙一と言われるポルシェのブレーキ。

まあ宇宙でポルシェのブレーキが効くのかは
地球でしか経験の無い私にはわかりませんが・・・

ひとまず、地球で使うブレーキ性能は確かにイイと思う。

今週は気温は低め

昼間はそうでもないけど
夜は冷え込み気温は現在＋７℃

今年は前半は新工場建設で時間を費やしたので
ここにきて作業は超ビジー (T｡T)

は、さておきリフト上ではフロア回りの補強準備中のNA6

ロードスターはとにかくリアグリップが無さ過ぎ
定評？のコーナーリング性能は正直NG

で、しっかり地に足着けてグリップさせるための基礎造り
そして真のコーナーリングマシンに化けるのです。

圧縮の低かったピストンを上死点にしてヘッドを合わせ
静かにＩＮ＆ＥＸバルブを押し下げて光明丹でリセスとの
クリアランスを確認

よってクラッシュがあったとしてもリセスをかわしている。
仮に最大突き出し時に当たってもこの光明丹の跡よりピストン中央側になる。



ピストンの下側右がロッカーアームの折れていたＥＸバルブ側リセス部
やはりバルブクラッシュの痕跡は無し。

とうことで、ショップの言い分はやはり見当違い


さて本当の原因は？
シリンダーの状態は画像ではわかりにくいけど、無数の縦のスクラッチ
横方向に爪を立てるとガリガリくる
これ以外のシリンダーも同様で、なんとも酷い。
上下運動があるから当たり前に縦に摺動痕は付くけど、いくらなんでも2000ｋｍの状態ではないぜ。



結局、ここまでの経過をオーナーに説明したところ、作業したショップに猛クレームを入れたそうで
こちらまで車両とエンジンを引上げに来るとのこと。
腰下はもうバラす必要は無しになりました。

まあ推して知るべし、最初のメタルトラブルの処理が出来ていなかったということ。
シリンダー内径も気筒別で最大で0.02mm近くも違っていたしおそらくは、ピストンは抜かずに
下からメタルだけ換えたんでしょうな。

せっかくならウチで組み直したかったな～

自分のクルマならするぐらいで、本来専門外の作業・・・

駐車場に前進で進入、輪留めに差し込んだこと気づかず
バックで出る際にめくってしまいスカート下部が引きちぎれ
てしまったとのこと。

それで、とりあえず金を掛けずに１日で簡単に直して欲しいと・・・


とりあえずと言われても処理しないことには直らんしなぁ
しかもたまにはするけど専門外の作業やし・・・・

色合わせやら何やらと慣れん作業に正味１日と夜中まで費やして
しまい普段の作業よりどっと疲れました

やっぱり塗装も勉強しやんとなぁ

まぁ仕上がりは納得してもらったのでメデタシメデタシかな