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ツインにKeiのターボエンジン&MT他のスワップが完了

同じ型式のエンジンということでそれほど全く違和感は無し

内装ではシフトレバーの台座をカバーするためにKeiのコンソールを一部使用しました。



ツインはエンジン&MTの設定が悪く小さく軽い割りにキビキビした走りでないのがつまらなくイマイチでした

Keiのターボエンジン&MTにしたことで実に快適
小さな見た目とリンクするキビキビと動く性能になり楽しいツインになりました。

今後は足回りと外装かな

ここからは地味な配線作業

エンジン側ハーネス(Kei）と室内側ハーネス(ツイン）を繋ぎ合わせていきます。

ツインには装備の無かったエアコンとコントロールパネルはKeiのモノを使用します

ツインはA/Cスイッチが無いのと、風量が３段階で



keiはA/Cスイッチ付きで、風量は4段階、これもKeiの室内ハーネスから

カプラーを調達して端子の組み直しとそして配線をプラス

エンジンルーム側と室内側は後々便利なように変換ハーネス

エンジン&MTとA/Cユニットまで移植は終わったので
次はEPSこと電動パワーステアリングのユニットを
移植します

キーシリンダーとコンビーネーションスイッチをEPS側に移動



電動なので配線が必要になのでKeiからカプラーと配線をもらって一部を使用

シフトケーブルを通したので
次はシフトレバーの位置決めをすることに

KeiのドナーエンジンとMTをアッシーで積をみ込み
ケーブルの長さを割り出すためにミッションのシフトリンケージと接続

エンジン&MTを積み込みに合わせA/C配管とA/Cコンプレッサーは配置

室内側はシフトレーバーを位置決めして留めます。
　　そしてブロワー&エバポレーターユニットも取付


シフトレバー取付と元のレバーの穴を塞ぐことを兼ねたマウントプレート


ボルトが少し長くの突き出しが大きいの安定したら短いものに変えます

前回からの移植の続き
シフトコントロールをツインのロッド式からケーブル式に変換の作業
ツインのシフトコントロールはシフトレバー下部にコントロールロッドを介す
ものでフロア下を通ってました。

しかし、Keiのトランスミッションはケーブル式で車室内からバルクヘッドを通り抜けてトランスミッションを介する方式
なので、通し穴を設けるために型紙に起こしてツインのバルクヘッドに同様の穴を開けます。



で開いた穴のから室内にケーブルを通します。

室内のシフトレバー繋いで取付位置の確認



シフトレバーの固定はトランスミッションと連結してから確実に位置決めしてからなのでひとまず仮置き