GVFのブログ一覧

久々に水平対抗エンジン
後ろのレガシィも同じ水平対抗エンジン

水冷：空冷は違いますが、排気量は負けてません。
もともと１３００足らずをボア＆ストロークＵＰで１９００にし、
今回はさらにストロークＵＰでいよいよ２３００へ

古いエンジンなんですがとにかくパーツが豊富で羨ましい。

さてその走りが楽しみです。

ウチでは珍しいクルマ
こいつはバンパーにマフラー用のカットが無い
純正はバンパーの内側に下向きでマフラーの
エンドが付いてます。

社外マフラーはバンパー下から出るタイプが多いそうで
そうなると位置が低く駐車場では輪留めにマフラーが
引っかかりやすくなり不便。


今回のマフラーはバンパーをカットしてしっかり地上高を稼いで、ビシッと２本出し。
音も軽やかなサウンドで見た目と合わせてスポーティ。

タイヤ交換しながら、マフラー製作の準備して。
マフラー製作の準備しながら、エンジン組の準備して。
エンジン組の準備しながら、エンジンセッティングにＰＣとにらめっこして
ＰＣとにらめっこしながら、フィギュア最終組の中継を見て
（実際はながらでは作業できません。）

女子フィギュアはキム・ヨナさんが金メダル
浅田真央さん銀メダルでしたね。
両者のスタイルの違いがはっきり出ていた試合でしたね。
私もかつては学生・実業団とスポーツ選手をしてたので、試合に臨む選手の表情と緊張感が懐かしくもあり心に響きました。

しかし『キム・ヨナ』やっぱり金メダルを獲る選手の演技は一味違いましたね、大変感動しました。
サボって見て良かった

Ｓ１５シルビアの車検受けと同時にサスセッティング＆ＥＣＵチューニング
ちょっと相反するようなところもありますが。

検査で一番の問題はハイカムにスポーツ触媒・・・。
以前から思っていた通りスポーツ触媒ってホンマ詐欺的商品やで

まあとにもかくにも必殺技で何とか検査受け完了。


これからＥＣＵ＆サスペンションのセッティングへと夜な夜な走り込み。

お気に入りのコースは冷え込みも凍結が無いので一安心。
けど、ジャンプ台がまた増加してるし・・・。
まあ過酷な条件でセットすることで進化してきたウチのサスキット。
のんびり走るわけにもいかないのでガンガン走ります。

けどジャンプ台では完全にタイヤが路面から離陸するから非常にセットが難しい。
Ｓ１５もＡＢＳ付いてるので離陸から着地して直後に制動が必要な場合はスッポ
抜けて止まらなくなります、それを防ぐ為にとにかく跳ねない足に仕上げます。

エンジンはＲＳタービン＆ハイカムの組合せなんで、出来るだけスムーズに
最大ブーストまで繋がるようＥＣＵセッティング。
ガツンとブースト掛けるとホイルスピンが止まらないので加速ができない
で、結果遅くなるから、じわじわと高ブーストまで持っていくことで滑らさずに
加速性能を純粋に引き上げます。
まぁ刺激は薄いですが、しっかり加速出来たほうが楽で速いです。

このまま明日はホームコースでチェックします。

私はドリフト大好き。
速さの追求していく向きでの肯定はしてますが、
現在のドリフト事情には否定的なことも事実。

何故に肯定と否定の両方をあるかというと・・・
終わり無く長くなるので止めといて

ウチの走り大好きユーザー達も当然ドリフト的走り
には興味津々。

けど実車で練習となると場所もいるし、無駄にリスクもトラブルもあるので、
もっと気楽にドリフトの面白さを楽しんでもらい、動きを体で覚えてもらう為
にこんな３輪車を準備しました。

この３輪車はそのままでもリアタイヤがスライドしやすい素材で作られてます。
けど大人が乗ると体重があるので平地ではなかなか滑ってくれません。
峠のクダリは速度があるので大人でも滑りますが不慣れだと危険、
ドリフトが面白いとはいえ、ケガして覚えるほどのことではないですし。
そこでリアタイヤの代わりに自在式キャスターを装着。

結構リアの動きが大きいので、こいつをスムーズに動かすのは実際の車両
でも十分に役立つでしょう。
３輪車に乗るオヤジ達の笑う顔が目に浮かびます
上達するか否かは・・・