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本日は某ホームコースでセッティング変更後の最終チェック。

で、結果はバッチリ。
体感でもコーナーリング＆エンジンパワーのバランスはレベルアップ。
エンジンは組み直して３年超　消える前の電球か？
パワーの伸びはここにきて絶好調！！


コーナリングはもちろんストレートさらに速くなりました。
変更前もホームコースはでインプ、GT-Rをチギるほどの速さだったので、これでまた楽しさがアップ。

やっぱり手を掛けただけ応えてくれるとウレシイですね。

クルマの楽しみ方は千差万別・多種多様。
ロードスターは単一車種としてはかなり楽しみ方が豊富。

こいつは某ストリートで楽しむロードスター。
初めて入庫した日からもう１０年のお付き合い。
オーナーも１０年の間日大きく進化して要求も高くなり、当初はノーマル＋αで満足してたのに、ラジアルセットでとうとうバネレートF/18K　R/14ｋへ。
スタビライザーも試作含めて色々と組み合わせを試して安定方向に。

オリジナル補強によるボディ剛性の確保で、サスペンションの動作遅れからくるリバウンド方向の跳ねを抑えているので路面から離れないソリッドなグリップフィールが得られました。

エンジンもグリップ向上に合わせて高回転時のパンチをもう一段上げるセッティングへ

今週末のオーナーの顔が楽しみです。
　

その後、リング交換で修理されて帰ってきたディスク
リングのカシメ部がディスクに摺れるため切れてしまう。

残念ながらディスクは交換されてなかった・・・

元ディスクにはその対策でカシメ部のみ摺れないように
厚みを落とす処理されてました。
再発しないことを願います。

M/Tの入りが悪いというので入庫のＮＡ８
普通の使用では特に問題は無い様子・・・
しかし回転を上げてのシフト操作ではシフトを受け付けない
ギア鳴りするわけでも無くゲートに入る気配も無い
どうもクラッチが切れていないような

ひとまずM/Tを降ろしてクラッチをふと見ると”んっ？”
この車両はＡＴＳのカーボンクラッチを組んでいるのですが
スプラインが何故か下にずれてしまっている

通常はカバーを外さなければクラッチディスクは圧着されているので
スプラインは中心で維持固定されているのにずれている

このカーボンクラッチのディスクはスプラインハブにカーボンディスクがスリーブインしていて、
その固定には前後位置に１．２mm径のスナップリングが利用されています。

なんとそのスナップリングが折損してハブとディスクが外れていたようです。
M/T搭載時はメンドラシャフトが貫通しているので、ハブからディスクが外れることはないですが、
移動を制限するリングが無いため、ディスクの移動範囲が増えるためクラッチが切れ難くなっていた
ようです。

問い合わせると初期１．０mm径の時に数件そういったトラブルがあったようで、線径１．２mmに上げたスナップリングでは事例は無いとの事。

破損したパーツはＡＴＳに送ってクレーム保証が出来るか問い合わせ中
耐久性・耐摩耗性で勧めたカーボンクラッチなのにマイナートラブルで
耐久性が無いのなら意味ないよな。

さてメーカーの対応はいかに？

耐久性抜群の丈夫な昭和ボディがやられてしまいました。
やはり寄る年波か。
年末年始の乗用アイテムは生まれて初めての松葉杖・・・
これが結構難しい