GVFのブログ一覧

ＮＡ型ロードスターのリアサスペンション。
これはＧＶオリジナルのストリート指向の車高調をセットした車両。
この足はストロークたっぷりでどんな路面でも快適に走れるのですが、今回はそのテイストはそのままにリアの旋回時の安定性を向上させるためにリアスタビライザーの変更



ロードスターはリアがロールしてから早々に逃げる傾向にあるので、コーナーリング後半の後傾姿勢となってからが加速させにくい、オマケに鈍調なトラクションで面倒な操作が要求されます。

そこで、スタビライザーをウマく合わせてリアのバネ上ロールを抑えてやるとこれがナチュラルなコーナーリングになるんですな。
デフがビスカスのままなのでグリップレベルもナチュラルな乗り味がベスト！
車両からのイメージとコンタクトフィールは出来るだけそのままに軽快に仕上がりました。

オービスではありません。
軽く古いＶＧ２０
エンジンにパワーが無い、吹けも重い。
まあ、元々そんな感じのエンジンなんですが、あきらか点火不良っぽい。
で、デスキャップ付近に手を着いた瞬間！！
バチッバチバチバチ☆☆☆☆☆☆☆！！
さすがにまだ油断していたので痛いのなんの・・・
思いっきり肘からアタマに向かって感電。
ちりちりアフロにはなりませんでしたが、たぶんガイコツは見えてたと思います。

空冷４発エンジン。
割合丈夫なんですが、残念ながらブロー。
原因は水の飲みすぎでした・・・

このロードスター、『Air』ってロードスター専門誌の懸賞で当たったそうです。
もうその雑誌は無いらしい。
懸賞で当たった記憶といえば『森永　チョコボール』の金のエンゼルを送って貰ったおもちゃの缶詰ぐらいかな。

明日は２台のうち１台のＳ２０００がご帰還なさいます。
が、変わりに週明けロードスターが３台入庫・・・
これでロードスターは６台入庫になります。
ロードスター専門ではないが、すっかりロードスターだらけ
まだＳ２０００・Ｓ１５・トライク・ワゴンＲで計１０台が一斉作業。
あッ！バイクエンジンの加工がしっかり残っとりました・・・
Ｙ氏ゴメン。