GVFのブログ一覧

原因はクラッチディスクが壊れてました。
クラッチディスクの摩擦材が剥離してボロボロ。
けど磨耗量はカバーもディスクもまだ少なく、何故こんなトラブルになったか？
製品の不良か？オーナーの乗り方か？
ちなみにカバー＆ディスク共にに過度な熱害の後は無し。

このクルマ1.2リッターの５速ＭＴ。
これでも、ランチャです。
フィアットの何かと兄弟車のようで
パーツには『ＦＩＡＴ』の刻印

こいつはクラッチ不良での入庫でしたが、クラッチの切れがかなり悪いのでディスクの磨耗と反りが原因だろうとバラシてみると・・・(続く）

ＮＡ６用のＤジェトロ変換装置のＮＥＷバージョン。
相変わらずＮＡ８用と外見は変わらず。
中身は進化してます。
それにしてもＮＡ６のエアフロレスは効果大、エンジンのツキが違う！
慣れてきた頃にノーマル制御に戻すとなんとタルイこと。
同じエンジンかと思うくらいに違う。


ＮＥＷバージョンは圧力とスロットルのバランスをより細かく設定出来るようにしました。
それにより通常使用のスロットル開度では圧力とスロットルでの制御、スロットル開度が大きくなるに連れスロットル側メインでの制御に変化するように出来ました。
鋭いレスポンスとリニアなパワーフィーリングは気持ちイイっす。
これがノーマルＥＣＵで対応するからスゴイッ！！
自我自賛(^^;
(サイズもコンパクト！）

今夜でバタバタ、いやジタバタやってます。
３連チャンで徹夜かな・・・やめとこ

リアフェンダーの加工途中のＮＡ８
フェンダーの素を仮付けしてチェック走行行って来ます。
では