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これは前期ＮＡ６のシャシリア廻りのフォースメント追加の図
これだけ上向きに溶接作業やると全身ヤケドだらけになるので、半自動で位置出ししてバラしてＴＩＧで各部の製作
ただし、各部のマウントはやっぱり上向き。　
レーシングカー造ってるんじゃないんでドンガラにしてひっくり返せないしねー

上向きの溶接作業はポジション取りが大変
これはプロペラシャフトのセンターマウントが千切れたのを修復の図
真っ赤に焼けた溶接粉爆弾がツナギを突き破ってカラダ中這い回るんで熱いのなんの
溶接粉が出来るだけ出ないように、下地磨きと型合わせを入念に
けど上向きのパーツ宙吊り固定も大変なんす

フルコンだけの特権扱いだったエアフロレスが身近に！
ＮＡ８に続いてのエアフロレス化はＮＡ６
やっぱりＮＡ６はエアフロレスは効果テキメン！

セッティングが苦手なＬジェトロ派や電子パーツに臆病な方もこれさえあればＤジェトロも簡単・大丈夫！てな製品です。
さすがに全くやる気のない人には難しいかな・・・

現在NEWバージョンテスト中。
スピードデンシティとα-Ｎの両制御を併せ持つ新システム！！
さて巧くいくかな？

ワイドトレッド化の後姿
なんかバンパー無いとマヌケな感じ
けどこのまま一旦こそこそと走らせてセット出します。

ＮＡ型ロードスターの標準タイヤサイズは、軽並みの小径サイズで１５インチ。
しかも暗黙のルールか？峠メインのウチでは誰しもが１９５幅しか使わないのです。
しかし、チューンド２００psオーバーにノーマルと同サイズではやっぱりリアタイヤは荷が重いので、このＮＡ８はワイドトレッド化。
峠での使用がメインなので、出来れば外径変えずにタイヤ幅上げたいけどいいサイズが無いので１６インチで２２５幅にしました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やっぱり外径はデカイのでフェンダーを切開拡大。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あとは整形して仕上げです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リアのグリップＵＰが楽しみ。