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GVオリジナルの車高調のセットが決まり

ばっちりコーナーリング性能の上がった　Ｚ３M





さらにＤＭＥのチューニングも進み4500rpm付近の小さな谷も無くなり　

高回転域のバルタイをツメ直し　そのおかげもあって高回転に向けての繋がり向上　

VANOSのおかげで低回転はそのままに　5000rpmからのパンチ力 とレブ８０００ｒｐｍまでタレ無し

特に不満は無いエンジンでしたが　回転に重さがあってスポーツユニットとしては

ダルさもあったのですが　パワーが上がると回転感も向上　ストレートが気持ちがいい

ウチのＳ２０００と比較ではかなりのアドバンテージ　古典的な造りのクルマではあるが

ＢＭＷやはりポテンシャルが高いです

しかし、過ぎたるは何とかで　バランスのいいここら辺でひとまず休憩

データ復旧完了

レブリミットを8000rpmに設定

レブヒットを気にしてタコとにらめっこしながら進入するポイントで

気にせずスロットル踏み切りで引っ張れるので楽になりました

ついでにトルク痩せのあるポイントの燃調を見直し

速度のノリもよくなりGood Good(^0^)

しか～し　上乗せ分の負担はブレーキと油温に・・・・

足もボチボチ決まりだしてくると　立上りが変わるので

区間によりギアレシオが合わない

そこでひとまずレブ変更

うん？・・・　エラー発生

結果 データが消えてブランク状態

当然エンジンはむなしく・・・沈黙　(-_-;

診てる時間が無いので後回し

To be continued

見た目は変わりませんが　中身は一新

前回試作したZ3Mの車高調から
ショックはフロント　リア共にベース減衰の変更　
とロッド＆ケース長の変更によるストロークの最適化　

リアスプリング用車高調アダプターとジュラコンでスプリングシートの製作





リアスプリングの収まりはバッチリ



前回から有効ストロークの最適化とベースの減衰力を最適化したことで
接地性が大きくアップ！！
ストロークを抑えながらも荒れた路面でのロードホールディング向上は素晴らしいの一言です。

進入から旋回への姿勢もリアタイヤを軸にしたニュートラルステアのおかげで
コーナーリングが非常に楽になりました。

跳ねない＆飛ばないオールマイティな走破性でどこを走ってもハイアベレージキープ出来ます

久々に自我自賛の仕上がり
しっかり狙い通り素晴らしい足に仕上がりました(^0^)

先月装着後ひと月ちょいセットを変更しながらテストを繰返していたZ3Mロードスターの車高調

スプリングレート＆車高バランスも決まり、必要なフィーリングの煮詰めにショックを作り直します。

シェルケース＆ロッド他各部の寸法の見直し、減衰等々変更です

外観ではわからないけど性能はすっかり変わるでしょう。

今回もしっかり理想の足回り目指していきます。