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通勤用のお気に入りアルファGT

悩みは帰路にあるすべり止めの連続する波状路

そこをチョイ法定速度を超えて走行すると

ステアリングにとんでもなく恐ろしい振動・・・
もともとボディがゆるめとはいえ酷すぎる

静止状態の確認では『これだッ！』ていうほどのガタや振動のでる不具合は確認できず
ということで、リフレッシュを兼ねてエンジンマウント、サスペンションブッシュ、アーム、ジョイントなど
チェックと交換を進めながら様子をみることに






フロントメンバーは位置決めが甘いので、芯を出すためにカラーをボルトに被せてセット

面倒ではあるが、フロント周りを１パートごとに交換して波状路で走行チェック

初めの症状が酷すぎるので、それなりに効果は出たものの期待に叶わず決定的ではない

振動は多少緩和されたものの粗さは変わらず・・・

次はリア周りかな

頓挫中のBMW E30の320カブリオレ改の2.5L仕様のフルコン化

ということで、

純正ＤＭＥはそのままにフラップ式エアフロを摘出してエアフロレスにしてます。

スロポジは純正からリニアタイプに変更



室内でケーブル数本を加工して入出力を接続



基本設定済みのＤ・Ｉ・Ｓを接続

エンジン始動後は計器を見ながら吹けとレスポンスを調整



残りは実走へ

引き続き　BMW E30の320カブリオレ改の2.5L仕様のフルコン化

しかし、始動するものの数分後に謎の通信不良

不具合が出るまではデータ変更を受けつけるものの数分後には機能停止

セッティングが進まない・・・

PC・ソフト・ドライバ・ケーブルetc　これらを変えても症状には変化無し

このまままでは、前に進まないのでECU本体とハーネスを現地に返送して動作確認してもらうことに

といって、そのまんま何もせずでは時間の無駄で終わってしまうので

久々にＤ・Ｉ・Ｓにてエアフロレスにします

純正はスロポジはスイッチタイプ式なのでスロポジ変換アダプターを使って

リニアタイプのスロポジに変更して、純正ＤＭＥでコントロールします。

結果はまた

BMW E30の320カブリオレ改の2.5L仕様

こいつをフルコン化して独立スロットルを組み込むメニュー

専用のカプラーが付属しているので配線拾う必要はないとのことで接続はカプラーオン

ひとまずノーマルでデータを作ることにします。

専用ソフトにてパラメータの設定、本体に転送。

エンジンスタート『キュルキュル、ボーン』でたより無いながらもエンジンは始動

先ずは、アイドリングを安定させて・・・・と思いもつかのま

PCとの通信不良でリアルタイムにデータ変更出来ない・・・

先ずはここからか・・・・