同調

ＪＡ２はリビルドオルタネーターに換えて、預けた翌日には戻って来ました。

戻ってから２日程、バッテリー充電とテストを兼ねＪＡ２乗ってたんですが、
やっぱりクソ暑い夏はエアコン使用によるパワーダウンをあまり感じないＡＴの方が楽。
ＪＡ２は大丈夫そうなんで、ＪＷ３に乗り換えたその日、事件は起きました。

走行中、何気にメーター見ると、充電警告灯が点いてる・・・マジ？
エアコンオフにして節電し、どうにか帰宅できました。

ＪＡ２の場合、１８万ｋｍ超えて、いつオルタ壊れても不思議では無かったのですが、
ＪＷ３は年式こそＪＡ２より２年古いものの、走行距離は５万ｋｍなのに？

不運にも続けて２台のトゥデイがオルタ故障となりましたが、ＪＷ３は年末車検切れたら継続して維持するか検討中の車両であり、修理費の面でＪＡ２のように迷い無くディーラーに持ち込めません。

滅多に開けないＪＷ３のボンネット内は埃だらけ・・・



見ると、オルタ回りがＰＧＭ-FIのＪＡ２よりスッキリしていて、オルタの脱着簡単そうなので、先ずはダメ元でオルタのブラシ交換してみました。

ブラシはホンダパーツに在庫有ったのですが、ついでに内装パーツをダメ元で注文すると、「生産中止です！」と、お兄さんにコワイ顔して言われてしまいました。
そんなコワイ顔しなくたっていいじゃん・・・

ブラシを外して見たところ、長さは余裕で既定値内・・・いやな予感。
そりゃ５万ｋｍしか走って無いのだから、前オーナーがトゥデイを発電機代わりにでもして無い限り、予想できた事ではあります。

新品ブラシに換えて、オルタを取り付けバッテリー繋いでエンジン始動！


充電警告灯は消えてくれませんでした。



仕方なくヤフオクで中古オルタを落札したんですが、
中古オルタが壊れて無い事を祈るのみです。