いちろう＠2019のブログ一覧

便りの無いのは良い便りと言いますが、
全く音沙汰が無いと不安です。
先日猫魂５７号を送ったメンバーから、ファーストインプレが届きました。





とりあえず、ＪＷ３に使って有り物のダウンサスをポン付けしただけなんで、
街乗りには良さそうだけど峠じゃね～って感じの様子。（笑
ダメ出し貰わないと工夫のしようが無いですから、こういったインプレは大歓迎。
「通勤からサーキット走行まで」という難題に、ダウンサス＆改造ダンパーでどこまで応えられるか遣り甲斐を感じます。

ヤフオク出品しています。

今回から、ダンパー塗装に水性缶スプレー使ったので、
水性塗料の特性が掴めず、部分的に塗装ムラが出てしまいました。
でも機能には問題ないです。




暖かくなったから改造ダンパー製作始動！って訳ではなく、
TSR四国支部のメンバーさんがハミングからJA4へと乗り換える事になり、
車検取る３月までにJA4用改造ダンパーを完成させるついでに、
他の製作途中だったダンパーも仕上げてるって事情。

明日はペンタの改造リアダンパー（ジャンク？）を２セット出品予定。

ベランダが片付くといいなぁ・・・

メンバー用の猫魂製作の為、

ビート純正リアダンパーを無改造でテストしました。





猫魂のコンセプトは、「市販のダウンサスを用い、街乗りをスポーティーでありながら快適性も捨てない足」としてますから、
基本的に、サーキットでのタイムアタック走行は考慮して作ってません。

ビート純正フロントを改造したダンパーに、直巻きスプリング組んでサーキット走ったメンバーも居るように、
ダンパー減衰をかなり強化してますから、スプリング硬くすればそれなりにサーキット走れはします。

しかし、今回のオーダーは「通勤からサーキットまで使える足」というもの。（爆

・・・それって、猫魂じゃなくて猫足じゃない？（汗


超安易な方法として考えられるのは、

直巻きやシビック用カットスプリングでピョンピョン跳ねながら通勤してもらう（爆）

こんな感じで。




硬いスプリングへの交換は、オーナーが後でどうにでも出来る事なので、
ダンパー製作側としては、ダウンサスで有る程度サーキット攻めて不満が少ない足を目指す事にしました。

丁度、ＪＡ４用を猫魂史上最強の硬さにした４号改が有りましたので、ＪＡ２のフロントに付けて数日走ってみたのですが、スプリングのレートが弱い事も有り、全開時は路面ギャップで簡単にグリップを失い、フロントタイヤが激しくジャダーを起こし、暴れる場面がありました。

サーキット走行では、ダウンサスの低いバネレートを補う強いバンプ側減衰が欲しいのですが、
トゥデイ純正改造ダンパーの減衰特性でそれをやり過ぎると、リバンプ側が非常識に硬くなるので上記のような場面で簡単にフロントタイヤがグリップを失う足になってしまいます。

そこで、バンプ側とリバンプ側の減衰が同じくらいのビート純正リアダンパーをベースに猫魂作れば、
多少トゥデイ純正より乗り心地は悪くても、硬くて危なくない足に出来るのではないかと思い、
今回、ビート純正リア無改造ダンパーに定番のｃｕｓｔｏｍ-susを組んでテスト走行した次第です。

今までビート純正リアダンパーの使用を避けていたのは、画像のようにダンパー全長が長い為。
サスペンション伸び過ぎですね。（笑
つまりトゥデイ純正よりバンプストロークが少ない訳で、ローダウン前提としたサス交換では敬遠してたんですが、団子バンプラバー製作テストの経験から、多少のストローク不足は団子でどうになかるのでは？と思いました。

団子入れた無改造テストの印象は、乗り味として良くなかった（ダルイ印象）んですが、
底突きとか大きなネガは無かったので、改造してどこまで良くなるか楽しみです。

久しぶり？の足テストです。

今回は、ビート用ＧＡＢスーパー（フロント）を入手したので、とりあえず付けてみました、

どーせ、まともに走れないだろうから、４号改のテストを続けて行う予定で。





私がＪＡ２買って、インターネット始めた１０年前、トゥデイのフロントサスペンションは、
ビート用ＧＡＢスーパーの流用が最高峰でした。（笑
４段減衰調整が羨望の的だったんですよね～

あれから１０年。

実際には、ＧＡＢだから減衰調整は伸び側のみしか働かず、縮み側は純正並な事が解り、
トゥデイに流用した人から、「良い」って話を聞かない古典流用となった訳ですが、
それでも当時欲しかった記憶と、ダンパー改造のノウハウを持つに至り、購入してみました。
当然、中古ですけど。

以前、ビート用純正改をテストした時に、トゥデイ純正スプリングと組んで、車高がイマイチ落ちなかった記憶が有ったので、あまり落ちない手持ちのダウンサスを組んでみました。

トゥデイ純正改に組んだ時


今回、ビート用ＧＡＢフロントに組んだ時


落ち過ぎました。（笑
ダウンサスでこの車高は、まともに走行出来ません。

曲がると擦りまくるので、とりあえず直線走行で減衰調整の変わり具合を確認。



一番伸び側を硬くしても、最近の猫魂より軽くロッド引けてしまう柔らかさ。
やはり、改造しなければ！


次は、以前「４０円でヤフオク出品」した猫魂４号改のテスト。
終了日まで入札無かったので、終了を待たず取り消したんです。
減衰に左右差が出てると言っても、ホントに使えないような物を私が出品する訳ないのにね。（笑
純正改としては今まで作った中で一番硬くしてるので、ビート純正フロントスプリングとの組み合わせでも、キビキビ走れました。
減衰差も、走って不都合に思える事はありません。
ＪＡ４用ですから、テストには改造アッパーマウントを使用しています。

参考にフェンダーアーチまでの車高数値です。
タイヤは１５５/６０Ｒ１３

ＪＡ２純正改＋ＪＡ４ライフ用ＲＳ☆ＲＴｉ２０００＝５３ｃｍ
ビート用ＧＡＢフロント＋タナベ　プレセディオワゴン＝５０．５ｃｍ
ＪＡ４純正改＋ビート用純正フロント＝５５．５ｃｍ

サーキット走行に備え、５連団子バンプラバーのテストしてたフロントサスを外したので、
バラして団子の状態をチェックしました。

装着前の団子


テスト後の潰れた団子（左端は未使用団子を比較用に挿してます）



装着期間は約１ケ月で１０００ｋｍ程の走行です。
大きな路面ギャップを踏んだ時の衝撃は、純正バンプラバーより少なくて、団子２連で使用した改造ダンパーと比較しても遜色ない感じでした。
潰れた状態から見て解るように、１Ｇ状態でバンプタッチしてるので、ロールも減ります。
要するに、縮み側の減衰を上げたのと同じ効果が出てるので、
ダウンサス使って底突きに悩まされてる人で、ダンパー改造まで出来ない人にお勧めです。

もちろん、改造ダンパーにも団子の利点は適用出来ますし、裏技として吸湿性の良いスポンジである事を利用し、ゴムシールを傷めない潤滑剤を浸み込ませる事で、ロッドストロークの抵抗を減らし動きを良くする事も出来ます。
内輪では、この裏技を「ええ具合情報」（爆）と呼んでたり・・・


団子の作り方は、こちらに以前アップしてるので、底突きで困ってる人は参考にしてください。


先日の日記に載せるの忘れてましたが、阿讃サーキットで撮った動画を繋げただけのものです。
レースの雰囲気は伝わるかなと。


最初は、慣熟フリー走行。
予選は、旧ＭＩＮＩと軽四が別れてタイムアタック。
フォーメーションラップ後第１ヒートスタート。
1周目で既に旧ＭＩＮＩの2台が抜け出してます。