いちろう＠2019のブログ一覧

どうして私が足まわりにばかり拘ってるのか？
単なる足フェチくらいに思われてるんでしょうが、
その理由は、また別の機会に。（笑

国内のYoutube動画を見ても、ダンパーについて取り上げたものは少なくて、情報得るの諦めてたんですが、米国の動画なら色々と興味深いものがありました。
何言ってるか解りませんが。（爆

この動画はビルシュタインのケビン·オキーフ局長が単筒式と複筒式を比較して、複筒式はシリンダー径が小さくてダメだぜ！みたいな事言ってるんだと思います。（笑
次に、透明ケースのダンパーで、内圧の有無によるキャビテーション（泡化する）発生のデモ。



次は、トゥデイ乗りに馴染みの薄いモンローショックの製造工程。


見ての通り、ビルシュタインに貶されてる？複筒式ダンパーの製造工程ですが、
注目は、その組立ての雑さと加圧行程のワイルドさでしょう。（笑
純正改造ダンパーを製作する上で、色々なヒントが得られる動画だと思います。

ブログをサボってる間にも、改造ダンパーについての問い合わせ・・・
というか、質問をたくさん頂きました。
入れ替えるオイルの種類や粘度。
シェルケース穴あけ時の切り屑処理。
そして、加圧の意味や圧力値etc・・・
純正改造ダンパー自作が浸透してきたな～と思いながら答えさせて貰ってます。

自動車のサスペンションに対して求める事柄は十人十色。
常識で考えると、乗り心地が良い方が良いに決まってると思いがちですが、
ガンガン腰に来るような乗り心地が好きなマゾ気質の人だって少なくありません。
ですからセッティングの方法はお答え出来ても、オイル粘度や内圧の指示は出来ないんです。

ただ内圧に関しては、無いより有った方が機能的に良いようです。
Wikipediaの、複筒式ショックアブソーバー解説に、
単筒式と同様にガス圧によってオイルに加圧してキャビテーションを抑えたものが複筒式にも登場した。複筒式の加圧は単筒式と比べると比較的低い圧力であるため、低圧ガスショックアブソーバーと呼ばれる。
とあります。

キャビテーションとは何か？
モデルは単筒式ですが、解り易い動画があったので紹介します。




オイルを加圧することで、細かな気泡がダンパーオイル内で発生するのを防げる訳ですね。

画像無しブログばかりアップしてたら、
誰も見てくれなくなるので、小ネタですが・・・





ダンパー塗装する時、私はナックル部分を色分けしてます。
トゥデイ乗りの多くはＤＩＹでサス交換するので、慣れてない人が交換した時、
ナックルにダンパーが定位置まで入ってるか解り易くする為です。
純正と同じＳＨＯＷＡ製ダンパーの無限、ホンダアクセスやキャットウォークも同様に色分けされてますね。

私は最初の頃、ナックル部分を塗装後、マスキングテープ巻いて全体の塗装してたんですが、面倒なのとタマに塗装が剥がれてしまったりするので、現在は画像のようにダンパー径と同じ内径の塩ビパイプを加工し、マスキング用カバーとして使ってます。
大量にダンパー塗装する人はコレ使うと楽ですよ。


そんな人いないでしょうが・・・

団子バンプラバーのテストしてみて、その潰れ具合から、
効果が期待できる期間に比べ、コスト高い気がしました。
一度に10個使うと千円近くする訳で・・・





元々、耐久レースなど「ココ一発的セッティング」として考えてたもので、
それを応用して、無改造ダンパーのロール減少＆底突き軽減に繋げたから仕方ないのですが、
長寿命化は無理でもコストダウンなら可能では？
と思い、
今まで使ってた丸く成形されたスポンジゴム\98/1個の代わりに、
大きな板から切り出してみようかと購入。

３００ｍｍ角で厚みは同じ２０ｍｍ。
計算上1枚からφ５０ｍｍの団子が36個取れ、
1枚\648ですから、1個あたり\18となります。
10個使っても200円ならタダ同然！


ただ、どうやってスポンジゴムを丸く綺麗に切り出すか、まだ結論出てません。（爆

改造ダンパー製作時、切り屑対策として用いてるネオジム磁石ですが、
今ではダイソーで安価に買えると小耳にはさみ、買いに行ってみました。

安くても立派なネオジム磁石でして、画像のように５ｍｍの磁石でパチンコ玉が５個も繫がって持ち上がる強力さ。


みんカラでは、自作でのダンパー改造を薦める為、製作方法を整備手帳にアップしてるんですが、
逆に、失敗を恐れさせてしまってるような雰囲気も感じてたり・・・
加工による切り屑の侵入は恐いですが、ネオジム磁石を使い丁寧に作業すれば、滅多に失敗する事は無いので、
暇がある人は、どうか恐れずに自作チャレンジして貰いたいです。