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18号を付けて走ってみました。

外したキャットウォークダンパー＋ｋｇ/ｍｍ　S21バネとの比較画像。


組むとこんな感じ。


座席に座った第一印象は・・・上向いたな・・・です。
見た目ノーマル風の３ｃｍダウン程度でしょうか

走りだすと、当然乗り心地は良くなってますが、この車高ならもっと良くていいかも・・・って思うレベル。
フロントが良くなったぶん、相対的にリアのばたつきが目立ってる事もあります。

高速ワインディングでは、車高が上がってる為、ダンパーが柔らかくなった事によるロール量増大も無く、「跳ねないから、かえって（スピード感無くて）恐い」って感じ。

そして恒例、松山のニュル？と勝手に名付けてる山道を走ってみました。
正直、ここをペンタで攻めるのは無理でしょ？ってぐらいのアップダウン＆段差のある悪路なんですが、バンプタッチしてるのかな？くらいの衝撃で、それなりに楽しく攻められました。
気分はラリードライバー？
キャットウォークだと、車体がバラバラになりそうで、到底走りを楽しめないんです。
しかし、１８号はタイヤ１本分のライントレースに向いてる足じゃなくて、もっとアバウトにハンドル切る必要の有る、レスポンスの甘さが有ります。
これは、バウンド側が柔らかいダンパーの特性によるものでしょう。

走った印象としては、猫足スプリングって、並みのダウンサスとレート変わらないの？
との疑問符が頭に浮かぶのですが、それは猫魂１１号と比べて判断したいところです。


※追記
工具片付けの為、乗ったついでに近所を一回りしてみたんですが、
組み合わせがミスマッチだったかも？
せっかく、柔らかいダンパーにしたのに、猫足バネってストローク少なくて、半分に切ったバンプラバーが当たる前に線間密着してるような感じ。

次はＪＡ２用キャットウォークダンパーにＪＡ４用キャットウォークスプリング組んでみる予定。