いちろう＠2019のブログ一覧

先日のプチオフで、JW3ハミングを何度も試乗したんですが、
キャブ車はエンジンの回転フィールが軽くて爽快感を感じます。

これは、１０数年前ＪＡ２を買った時から、既にプリモの代車はハミングが主流でしたので、
ノーマルハミングのMTは５～６台乗っていて、
どれも当たり外れとか無く、軽く2速で80キロ以上回りました。

代車以外で、トゥデイ乗りのキャブ車を試乗させてもらった台数は、思い出すのが苦痛な程たくさん。
チューニングショップでエンジンチューンしたものとか、自分でカムやミッション交換したものとか。

こぶさんのハミングも、カムはJA4Xi用、ミッションはJA2XTi用に変更されてます。
JA2/JW3の場合、キャブ車とPGM-FI車（以下ＦＩ車）の馬力差が公称スペック上10馬力あるんですが、基本は同じエンジン。
シングルカムで４バルブの656cc、圧縮比も9.8で同一なのに、10馬力差は不思議。

ノーマル同士でヨーイドンすると、圧倒的にＦＩ車の発進加速が良いんですが、
これは、キャブ車の4速ミッションギヤがロングな影響が一番大きい訳です。

ですから、同じミッションにすれば加速差は縮まり、殆ど変わらなくなります。
カムもＭＴＲＥＣ用にすれば、上まで気持ちよく回る訳で、
これからペンタトゥデイに乗りたい人は、古いＦＩよりハミングをライトチューンした方が良いよ～
って、10年くらい言い続けてる理由です。

しかしこれは、ＦＩ乗りからの目線であって、キャブ車乗りの見方は違う場合が少なくない様子。

キャブ車最高！と言いながら、ＦＩ車に乗り換えたり、買い足して家族用と言いつつ保存したり、
どうも、ＦＩ乗りが感じるキャブ車の爽快感って、キャブ車乗りの支持を得てるのか？
って、疑問に思える場面に度々遭遇します。

今回の試乗でも、そんな事を思い出しながら運転してたんですが、
こぶさんのハミングには、私のＪＡ２と同じPivotのデジタルスピードメーターが付いてるので、
０－３００ｍ計測を使って区間加速の比較テストを2度づつ行いました。
ベスト結果は微妙な差。（※注


こぶさんが乗ってテストすれば、逆の結果が出てたかも？ってくらいの差です。

私のXTiはレブリミッターカットしてますが、FI車のレブリミッター切るコストや古さを考えると、
引っ張れば９０００オーバー（メーター上）回るハミングは、やっぱり面白い素材です。


注※
直線加速ではなく、上りのS字コーナーを含むコースでの結果なので、比較データにはなりません。