いちろう＠2019のブログ一覧

もうレポートも随分アップされてるので、
画像を１枚貼っておきます。

イベント内オフ会は珍しい。

ひょんな事から岡山の知人とトゥデイに乗って、栃木県へ行く事になりました。
金曜の夜に松山を出発して、高速道路で倉敷市の知人宅に向かい、深夜２時着。
知人のトゥデイ（JW2)に乗り込み出発。
とりあえずの目的地は、宇都宮市のビジネスホテル。
倉敷から片道８００km、松山から片道１０００ｋｍの旅です。



土曜の夕方には宇都宮に到着。
名物？の餃子を食べてからチェックインすることに・・・

餃子は、餃子専門店『正嗣（まさし）』で食べたんですが、店は満員御礼状態。
クセの無い美味しさと、低料金が人気の秘密でしょうか。
以前、知人がイベント参加した時、地元の参加者がお勧めだった店で、私も大満足でした。

ＰＶレポートによると、みんカラ始めてから最も多くの回数見られた記事は整備手帳の「純正改造ダンパー製作」でした。

トゥデイのサスは、当時の12インチ70扁平タイヤ基準で作られてますから、
インチアップしたり、ハイグリップタイヤにすると、ハンドリングに楽しさが無くなってきます。
軽快感が無くなり、ハンドルの切り角と実際の動きがリニアで無くなる・・・とでも言いましょうか。

逆に言うと、１２インチのスニ○カーとかマック○ランとか履いて、そのグリップ力の中でならノーマルサスで充分楽しめるとも言えます。ロールは大きいけどね。（笑）
ノーマルサスの性能を評価出来ない人と、足の話をする気は起きません。
ダンパーが抜けてるのは論外。

私は２台トゥデイを所有していて、ＪＡ２にはキャットウォーク、もう一台のＪＷ３はＡＴで社外サスとの比較用にノーマルサスのまま乗ってます。
やっぱり、手元に基本となるノーマルサス車が無いと、社外サスの評価はできませんから。

トゥデイでサスペンション交換する人の殆どは、走りの性能より見た目を気にしての事だと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以下に続く

車高を落とすために最も安易な方法が、ローダウンサスとの交換です。
安価な輸入車高調が選べるＪＡ４と違い、ペンタストリーム型はローダウンサスによる車高短がメイン。
サスペンションセッティングは、トゥデイで最も楽しめる所ですから、「つるしの車高調を買っておしまい」では面白くありません。
そこで、ここではペンタストリーム型についてお話します。

現在も前後セットで購入できるのは「ＺＯＯＭ」と「custom-sus」の２銘柄がメインですね。
「ＺＯＯＭ」に関しては、数年前に売られてたものと現在の仕様が変わってるようで、評価の判断が難しいところであります。
画像は「custom-sus」を組んだＪＡ２とノーマルハミング。


ちょっと前下がりなので、遊ばないギリギリまでリアスプリングをカットするのが定番です。
１万円でカッコよくなるのですから「お買い得」なスプリングですが、
そこで問題となるのが、「バンプタッチ」です。

ノーマルダンパーにローダウンサスの組み合わせでは、
ちょっとした段差でダンパーがフルストロークしてしまい、
バンプストップラバーで衝撃を受け止めると、
「ドン！」と突き上げる衝撃が車体を襲います。


しかしそれは、ストロークが短くなってますから仕方ないのです。
車高を落としてストロークも減らしたくないとなると、タイヤが車体へ干渉してしまいます。
ドライブシャフトもエンジンと当たりますし、サスペンションジオメトリーも無茶苦茶ですから、
タイヤグリップのみで走るような状況となるので、個人的意見としてダンパーの全長はノーマルから大きく変えるべきでないと思ってます。

純正改造ダンパーは、ダンパーの減衰力を上げストロークの速度を落とす事で、バンプタッチを減らせる事から普及しています。
非常に安価で自作できますので、私も四国支部メンバーの為に数セット製作したのですが、次からは製作してみて解った事をお伝えしようと思います。

続く