いちろう＠2019のブログ一覧

「改造ダンパーを自作する会」（嘘）の一員として、
できるだけ多くのトゥデイ乗りに「楽しい改造ダンパー製作法」を伝えられたらな～
と、思って始める新カテゴリです。

整備手帳では、細かい事まで説明できませんから、
その補足と考えて貰えたら良いかと。

第1回目は、整備手帳の（道具編）で紹介した、
ダイソーの100円プラバイス。
バイスとは、万力の事です。
バイトは刃物を指しますが、私、たまに言い間違えます。（爆

見ての通り、鉄は吸盤のレバー部と口金のみで、他は樹脂で出来てますから、幼児のオモチャ並みのつくり。
でも、ホームセンターで鉄製のバイス買おうとすると、100円の何十倍も必要。
改造ダンパー製作に使用するだけなら、プラバイスで充分です。

リアダンパー改造時、プラバイスを使用するのは今のところ３カ所。

先ずはダンパー本体に穴あけ、ネジ切り加工する時の固定用として使います。
こんな感じ。



次は、エアバルブの不要なネジを切断する時の使用法。
なにせ剛性が無いバイスですので、画像の様に両端でバルブ挟みます。
切る前に、バルブコア（むしゴム）は抜いておきましょう！



切る場所は、ゴムシール面に合わせて金切りノコで切断。




切断後は、そのままヤスリで整形。



ゴムシールの段は、カッターで切ります。



あとは、バリ取ったり、面取ったりして切断終了。


最後の使用法は、バルブ取り付け後のオイル注入時です。



手が３本無いので作業中の画像は取れませんが、
下側の取り付けブッシュを挟み固定して、
シャフトを出し入れさせながらオイルをダンパー内に吸わせます。
これは、また次の機会に画像撮るよう工夫しますので。

なんだかもう夏ですね～



昨日に続き、今度はＪＷ３のリア足交換しました。

年頭に受けた車検で「リアダンパー抜けてますよ」と指摘されてたんです。
言われなくても知ってましたが。（笑
家族が足に使うだけなので、放置してました。

猫魂を作るにも、ベースの中古が既に無く、
とりあえず外して何か付けようと選んだのがこれ。



メンバーから提供のKYB NEW SRです。
スズキの初代ワゴンＲとか、丸目アルトワークスの時代に使われてた物の流用。
所謂、定番です。

まあ、中古なのでインプレしても意味無いだろうと、
今回はダンパーと同時にスプリングもＸＴｉ用に交換。
画像上がＸＴｉ用、下がポシェットＬ用



交換前



交換後




私のイメージでは、ＸＴｉ用スプリングって乗り心地重視のプログレッシブタイプ・・・だったんですが、交換してみたら意外と硬くてチョイ跳ねるし。

乗り心地を良くしようとしたのに、これは大失敗。

まあ、外した純正リアダンパーは、見事にガス抜けてたので改造ベースは手に入ったし、チョイ跳ねると言っても、しっかり感は出てるので、作業自体は無駄でなかったと思いたいところ。

リアダンパーは、基本的にガス圧が無いとダメですね～
足の動きにダンパーがついて行けなくて引っ張られる状態で、異音がします。
ＭＩＮＩ用ＳＰＡＸ付けてた四国支部レースカーなんか、後ろからゴンゴン言わせて走ってましたが、アレ公道で使ってる人、日常乗ってうるさくないのでしょうか？
KYB NEW SRも、中古の為かガス圧は、かなり低くなってたので、追従性が悪くなってるのかもしれないです。

とりあえず、今まで純正だったＪＷ３が、「脱・純正」した日でした。

オイル漏れしてたリアダンパーを改造した、猫魂13号。
流石に、誰も装着してくれそうにないので、マイカーＪＡ２に付けてみました。

15号まで作って、初のマイカー装着。
その理由はいくつかありますが、ここでは割愛します。
一応、タイラップ巻いてストロークチェックしてみたり・・・


装着前ＪＡ２の仕様は、前後キャットウォークのダンパーに
前後ｋｇ/ｍｍ S21スプリングの組み合わせ。
これにペリシアマフラーで、車検対応となってました。

猫魂は純正ダンパーと同じストロークですから、
ｋｇ/ｍｍ S21スプリングの組み合わせで、これだけ遊びます。
もう新品で買えないスプリングですから、無視しましょう。（笑


で、取り付けて試乗コースまで走って来たんですが、
笠岡で12号付けたメンバーさんのインプレが、なるほどな～と納得できました。
特に、「視点が定まる」という点は、実際マイカーに装着して乗ってみなければ、ピンと来ない事です。
普段、硬い足に慣れてると、いかに身体が細かく振動してるか気付きません。
これが猫魂に換えると、妙に目が楽というか、落ち着くんです。

13号は、こぶさんのJA2に付けた10号と同仕様。
10号では、リアスプリングがZOOMで、タイヤもスニーカーだったので、
まるでリアタイヤが無いと錯覚するほど存在感が希薄でしたが、
私のJA2はスプリングkg/mmでタイヤもネオバですから、そこまででは無いものの、似た印象。

単に「乗り心地が良い」と言うのとは違い、先にも述べたように路面から受ける微小な震動が少ないのと、段差での当たりが柔らかいので、飛ばしても恐怖感が薄い感じ。

と言って、ステアリングレスポンスや、挙動も変わらず・・・

キャットウォークのリアダンパーに比べ、悪い所が見つかりません



ヤバイ・・・

ヤバイっすよ。

もうフロントダンパーしかキャットウォークじゃないし。（爆

フロントも猫魂の方が良かったら・・・


とりあえず、私なりに一生懸命、試乗コース走ってみましたが、
オイル漏れは確認出来ませんでした。
（確認し易いように、ダストブーツ外してます）

こんな感じで、やたら硬い流用ダンパーに嫌気がさしてる方、
是非、純正ダンパーを自作改造して感動してください。

現在迄に、依頼されてた猫魂はこれで終了。


いつものように、￥２００ラッカースプレーの中から希望色（青色）に塗ったんですが、
空色と違って、青色はちょっと暗い印象。


エアバルブ取り付け付近のアップ画像。
近くで見ると、荒さが目立ちます。（汗



昨日のコスト話ですが、
私がanpexさんのように、改造ダンパー販売しようとすると、いくらになるのか？
このリアダンパーで考えると、
ダンパーオイル＝Ｋａｗａｓａｋｉ純正Ｇ１５　約340円　（￥1680/1Lで200㏄使用）
エアバルブ　　　　　　￥250
ラッカースプレー　　　￥200
その他消耗品を考慮しても、￥1000程度。
中古ダンパーの相場が1本\1500～\2000なら、材料費だけで\5000程になります。
塗装込みの工賃として作業時間2～3時間ですから、プラス\3000～でしょうかね～
これに、鉄工所でショート加工出すと、更にプラス\5000？
中古リサイクルダンパーに\13000出すなら、倍額出してスズキスポーツの新品買いますよね～、普通。（笑

完成してた14号を、本日納品しました。
対価は「ファミレスで夕飯」の約束でしたが、
時間が無い？との事で、まさかの「現金支給」。（汗

ちなみにフロントダンパー２本改造の製作コストとしては、
ＫＹＢフォークオイル　￥2150
エアバルブ　　　　　　￥250
ラッカースプレー　　　￥200
後は、
パーツクリーナ
サンドペーパー
エポキシ接着剤
等、消耗品で、足しても￥3000くらいでしょうか。
※フォークオイルは約２００cc余るので、リア用に使えます。

さて、予定外の収入で何買おう。（笑

この依頼は１２号用の素材となるリアダンパーを借りに行った際に、
「ついでにコレも」とフロントダンパーも渡されたので、深く使用目的を聞いてなかったんですが、
現状custom-susで車高が車検ギリギリの為、車検対応の足を製作するとの事。
車検がまだ先ですから、装着インプレも先になりそうです。