いちろう＠2019のブログ一覧

前回ブログからの１週間。
昨年夏から調子悪かった、ＪＡ２のメインリレーがとうとうパンク。
応急処置でハンダ付けやりなおして復活したものの、新品パーツも注文。
そしたら今度は、始動やり過ぎでバッテリーが逝った模様・・・

秘密基地から所有のダンパー引き揚げたものの、やっぱり置き場所に困る・・・
改造・交換予定とか、組み換えテストとか、暑くてもやって行かないと片付かない。

ＪＷ３用に純正スプリング組む必要が有るので、アストロでスプリングコンプレッサー購入。
トゥデイのフロントスプリングなら、無加工のこれで組めましたが、ＪＡ４のリアは未確認。

猫魂２０号は、１９号の予定だった「ビート純正フロントダンパー」になります。

トゥデイ用とする為に、ブレーキホースステー角度変更と、
ナックル締めつけボルトの逃がしを拡大しました。

ビート用フロントダンパー、ナックル取り付け部はこんな感じ。
締めつけボルトを逃がす溝の下に傷が付いてますね。
恐らく、トゥデイに組んだ時、ボルトによって出来た傷と思われます。



何故かと言うと、トゥデイは、ナックルストッパーから溝中心までの長さが２２ｍｍ



対するビートフロントは、１７ｍｍくらい



ですから、何の加工もしないでネジ込むと、ダンパーに傷が付く・・・
だけなら良いのですが、頻繁に脱着してると、締めつけボルトのネジ山が無くなってしまうんです。
大抵は、小さな事と無視されますが、流用の歴史が長いパーツですから、対処しておきたいところです。



今回は、傷が消える程度、軽く削りました。
元々この凹みは削って作ったものでなく、プレスにより作られてるので、
鉄板の厚みは他と同じ３ｍｍですが、削り過ぎないようにしましょう。

１８号をＪＡ２に取り付けて、市街地を走りまわりましたが、
バタつかない足だと、エンジンをより楽しめる事に気付きました。
せっかくレスポンスの良いエンジンでも、ガチガチの足でドライバーがピョコピョコ跳ねてたら、細かいアクセルワークも難しかったんだな～と。
走行中、ガタガタ鳴らないから、エンジンフィールも良く感じ取れます。

トゥデイの場合は専用スポーツサスキットに恵まれなかった為、サーキットに偏重した車高調や、シティ・シビック等、普通車からの流用により、街乗りで硬過ぎる足になってる例が多いのでしょう・・・タイヤとフェンダーアーチの隙間問題も、その要因でしょうが。

先日、ヤフオク出品していた１９号が、無事落札。
ＪＡ４のリアダンパーは、いくらでも選択肢の有るパーツですから、無名の素人が製作したものを購入するのは、かなり思い切った行動ですね。
１９号は一生懸命作った物なので、落札者の元で良い仕事してくれると期待しています。


今後もトゥデイ本来の性能を生かす足作りをローコストなＤＩＹで目指します。

新たな出品予定は無いですけど・・・

18号を付けて走ってみました。

外したキャットウォークダンパー＋ｋｇ/ｍｍ　S21バネとの比較画像。


組むとこんな感じ。


座席に座った第一印象は・・・上向いたな・・・です。
見た目ノーマル風の３ｃｍダウン程度でしょうか

走りだすと、当然乗り心地は良くなってますが、この車高ならもっと良くていいかも・・・って思うレベル。
フロントが良くなったぶん、相対的にリアのばたつきが目立ってる事もあります。

高速ワインディングでは、車高が上がってる為、ダンパーが柔らかくなった事によるロール量増大も無く、「跳ねないから、かえって（スピード感無くて）恐い」って感じ。

そして恒例、松山のニュル？と勝手に名付けてる山道を走ってみました。
正直、ここをペンタで攻めるのは無理でしょ？ってぐらいのアップダウン＆段差のある悪路なんですが、バンプタッチしてるのかな？くらいの衝撃で、それなりに楽しく攻められました。
気分はラリードライバー？
キャットウォークだと、車体がバラバラになりそうで、到底走りを楽しめないんです。
しかし、１８号はタイヤ１本分のライントレースに向いてる足じゃなくて、もっとアバウトにハンドル切る必要の有る、レスポンスの甘さが有ります。
これは、バウンド側が柔らかいダンパーの特性によるものでしょう。

走った印象としては、猫足スプリングって、並みのダウンサスとレート変わらないの？
との疑問符が頭に浮かぶのですが、それは猫魂１１号と比べて判断したいところです。


※追記
工具片付けの為、乗ったついでに近所を一回りしてみたんですが、
組み合わせがミスマッチだったかも？
せっかく、柔らかいダンパーにしたのに、猫足バネってストローク少なくて、半分に切ったバンプラバーが当たる前に線間密着してるような感じ。

次はＪＡ２用キャットウォークダンパーにＪＡ４用キャットウォークスプリング組んでみる予定。

お友達に、ＴＳＲ四国支部、香川県のメンバー「ナミちゃんさん」が登録されました。
それに伴いまして、私のページから、ナミちゃんさんの愛車紹介データを削除致しますので、ご了承ください。


ナミちゃんさんには、猫魂８号をノーマルスプリングと組み合わせて使用して貰ってます。
この猫魂８号は、エアバルブ式改造の初号機的な存在。（６号が零号機）
フロントは現在とバルブ取り付け方法が違いますが、リアは現在の取り付け方法を最初に施したダンパーです。
ダンパーオイルをＫＹＢのＧ２０Ｓにしたので、装着当初は乗り心地キツイ様子でしたが、現在は馴染んだ？のか、それほど気になって無い様子。

キャットウォーク等、新品の社外ダンパー付けて乗ると、最初はどうしたものやら？ってぐらい硬かったりするんですが、しばらく走行してると多少、柔らかくなってきます。
それを見越して、多少最初の乗り心地硬くセッティングするそうですが。

現在、ヤフオクに猫魂１９号を出品してますが、これは前々からトゥデイ仲間内で「出品すれば？」との声が有り、anpexさんも相変わらず純正リアダンパーの改造販売しないので、試しにＪＡ４リアダンパー改造したところ出来が良かったから出品しました。
減衰と内圧の仕様変更は簡単ですが、お薦めは先ずそのまま付けてみて不満が有れば、ダンパーオイルを現在入ってるKawasaki純正フォークオイルＧ１５より硬くしたり、柔らかくすると、好みのセッティングを出し易いでしょう。

あまり値段上がりそうにないので、ここ見てる人で改造ダンパーに興味有る人はチャンスですね。（笑