いちろう＠2019のブログ一覧

私のセカンドトゥデイである、平成2年式のJW3ですが、
先日、フロントダンパーをJA2で新品購入から1年使ってない物へと交換しました。
純正スプリングなら沢山有るので、Assy交換したんですが、
外したJW3のフロントAssyに付いてたアッパーマウントが、ご覧の通りな有様。


JA2は平成４年式なんですが、アッパーマウントが少し違ってました。
多分、今パーツ取り寄せると、こちらが届く筈。


見比べれば解りますが、ダンパーロッドを通すパイプの径が違いますね。
JW3に付いていたパイプ径が細いタイプは５５０ccの物に近く、古くなると見ての通りパイプとゴムが剥離して突き出てしまってます。
これでは、アッパーマウントとしてまともな仕事出来てないでしょうね。

なんでも「強化品」と付けば、ありがたく思ってしまう人は、ビート用がお勧め。


ペンタトゥデイ用キャットウォークもビート用アッパーマウント使ってたので、悪影響は無いのだろうと、私もビート用を長く使用してましたが、トゥデイ用の新品アッパーマウント使って組んだ１８号は、コーナリング中の接地感が異様に高い気が・・・
動かすべき所は動いた方が良いのかな～

回収した３号のオイルを、試しにギヤオイル（BP製80W-90）へと交換してみたら・・・

抜けた・・・orz

バラさないと解りませんが、状態からオリフィスが痛んだように推測してます。

このギヤオイルの動粘度は136.8（cSt40℃）。

いつも入れてるオイルは50辺りですから、無茶なのは解ってました。

やっぱり、常識的な粘度のオイル入れないと、壊れちゃいますね。

あ～あ。

今日は、TSR四国支部メンバーの内、松山市在住ペンタ乗り３名でプチオフ。
唯一ノーマルサスだった「４６４５さん」のJW3に、猫魂１１号を取り付けました。

先行して１１号をJA2に付けた感じでは、ダンパー減衰が強い事から路面の凹凸やわだちなどで身体が左右に振られる挙動が強かったんですが、JW3ではスタビレスな事や、６５タイヤがその辺りの挙動を吸収して、気になるレベルで無かったのは予想外。

やはり、同じトゥデイでも一台一台仕様が違うから、キャットウォーク等、吊るしの足の印象が各自違っても仕方ないって事ですね。

１１号（custom-sus＋改造ダンパー）装着したら、車高はこんな感じ。
リアはスズキ系ダンパー流用に合わせ１巻半カットしてます。

オーナーが試乗した第一印象は、
「ノーマルサスで底突きしてた駐車場の段差で、底突きしなくなった」
でした。（笑）

比較的高年式ハミングでも、純正サスがヘタってきてるんですね～


今回４６４５さんに１１号付けて貰ったので、先に渡して付けないままだった懐かしの３号を回収。
３号は、エアバルブ付けてない簡易改造品なんですが、お盆プチオフのネタとして、デフオイル仕様にしようかと思ってたり。
もちろん、笠岡で貰ったKYB　ＧＡＳ－Ａ－ＪＵＳＴのテストに使います。（爆）

21号は、ＪＡ４フロントダンパーです。

こちらもヤフオクにて出品中。



現在、マイカーのＪＡ２用として稼働中の18号と11号。
それぞれダンパーに入れてるオイルは、

18号：Kawasaki純正G１５

11号：KYB　G20S

なんですが、この粘度差は、乗り心地へかなり反映されます。

custom-susやRS☆RＴｉ2000でテストしてみると、
やはり、この手のダウンサスには、街乗りでＧ１５が適正だと感じました。

昨日に続いて、足のテストです。

昨日付けた11号を一晩で取り外し。


今日は、18号にＲＳ☆ＲのＴｉ2000を組んでみました。
公称バネレートが低いので、底突き防止の為、ダンパー内圧を上げてます。


いや～昔はペンタ乗りにとって憧れのスプリングでした～
フロントしか使えないのに、前後セットで高いから買えなくて・・・




車高はダウンサスとして普通？
ダンパー内圧を上げてるので、
ノーマルダンパーと組み合わせた場合より、高いかもしれません。


まだ町内一周しかしてませんが、内圧上げた18号との組み合わせでは、底突きも無く、公称バネレートで想像するようなロールも感じませんでした。
乗り心地もマアマア。



今日は、炎天下ＪＷ３のリアサス交換もしてたのでクタクタ・・・
Ｔｉ2000＋18号のインプレは後日。