いちろう＠2019のブログ一覧

３３号の塗装が乾いたので撮影しました。



私はいつもナックルの部分を色分けしてるので、ローファーでもやってます。
色分けしてる理由は、何度もサス交換やってる人なら心配無いんですが、
慣れないと、たま～にナックルの位置決めを溝に入れないまま、組んだり、組もうとする事があるので、
ナックルが入る部分を色分けして、キチンと入ってるか解り易くしてるんです。

上塗りすると、ただでさえローファーって、塗装が厚い為にナックルへ入れるのがキツいので、ナックル挿入部は全部塗装剥がして塗り直しました。

このJA4用ローファースポーツは、地元でJA4のRS乗りさんが以前使ってたもの。
その後、そのままメンバーがJA2にペンタ用改造アッパー使って付けてたんですが、
「改造用に」との事で提供受けてたので、外して貰い改造しました。

通常の改造と違ったのは、ガス圧が無い場合の縮み側減衰を知りたかったので、
一旦オイル抜いてエアバルブを取り付けてから、抜いたオイルを注入して、内圧が掛ってない状況を作りました。
ローファーはガス圧が高い為、ガス抜けば縮み側の減衰は意外と柔らかいのではないか？
という、私の予想は外れて、実際はアクセスダンパー並に硬いものでした。
内圧も、未加工の同ダンパーと同じ速度でロッドが伸びるように加圧して、約3.5kg/c㎡辺りと解りました。

３３号でダンパーの出品はしばらく無い予定でしたが、JA4のフロントダンパーを入手したので改造中です。
今度は、３０号と同じようにエアバルブの他、ケース底にドレンボルトを追加する予定。

そういえば、３０号をブログで紹介してませんでした。





オイル交換時にオイル排出し易い様、低頭式のドレンボルト付けてます。


最近、涼しくなってきたので、同じオイル使って改造していても、硬さが全然違って来てます。
粘度の高いオイル程、気温による粘度変化が大きいですから、夏の間に粘度の高いオイル入れちゃってる人は、冬になると更に硬い足になる事でしょう。