いちろう＠2019のブログ一覧

先日は、クラブOBのレクサスISで高知までドライブ行って、高級車っていいな～と思いました。
いいな～と思っても、買えるもんじゃないですが。

で、現実に戻り、
本日は現役メンバー、こぶさんと佐田岬半島にある秘密基地でトゥデイのサスペンションテスト。
テスト車両は、こぶさんのJW3ハミング。
メインは旧MINI純正改造ダンパーのテストですが・・・

左はお役御免のGAS-A-JUST、右が旧MINI純正改。


詳しいインプレは、こぶさんのｍｉｘｉ日記にありますので、アカウント持ってる方は覗いてください。（爆

結果を言うと、旧ＭＩＮI純正改はよくありませんでした。
比較対象はＳＰＡＸのショートダンパーですが、
かなり硬いオイル入れても、旧MINI純正改は減衰があまり強くならない為、リアがバタつくし、ロールも増えるし・・・

SPAXとの比較写真（試乗テストに使ったSPAXは別の物です）


このレベルまで車高下げると、ヘタに足を動かすより、動かさない方が乗り心地良く感じたりするんですよね。
ただ、動かさないとコーナリング中のギャップで飛ぶ事があるので、公道では危険。



旧MINI純正改にすると、やたら小回りが利く風なんで、パイロンジムカーナとかに使えば面白いダンパーかなぁ？
ってな結論に至った２人でした。


テスト車両の、こぶさんハミングには、フロントに猫魂５号が付いてましたが、
製作後２年経ち、旧型改造品でもあるので、同じビートフロントダンパーでエアバルブ式改造してる猫魂３２号へ交換。






その違いは、「乗り味の違い」なんで、文才の無い私がココで説明するのは難しいんです。
強いて言うなら、小舵角コーナリングでのゼロロール感覚がもたらすスポーティー感・・・
いや～、ペテン師みたいに良い言葉が浮かびません。（爆
そもそも、サスペンション変更の結果を言葉で正確に表現するのが無理だから、オフ会開いて試乗会してる訳で・・・
「素晴らしいコーナリング性能」とか、「気持ちよく曲がれる足」とか陳腐な言葉で納得してくれるような仲間はいませんし。

フロント交換後、またリアスプリングを組みかえたり、雨の中テスト試乗を重ねたんですが、
結局、ベタベタに車高下げて、乗り心地よくする為に足を動かない方向に持っていくと、
ギャップでリアが飛ぶような危険なセッティングになって・・・という、堂々巡り。


ハミングのテストが終わった後、私のJA2と乗り比べてみました。


乗り味は、車高の違いからして比べるまでもないなと。

続く・・・かも？

寒くなると、純正ダンパーの粘度が低い理由が、よくわかります。

私がダンパー改造に使ってるベースオイルは「Kawasaki純正フォークオイルG15」ですが、
夏場にロッドの伸縮させた時と、今の時期に伸縮させたのでは、まったく硬さが異なります。

粘度が高い程、温度による粘度変化が大きいので、
温かい時期に丁度良いダンパー硬さにしていても、寒くなると、途端に乗り心地が悪く感じたり。
その逆もしかり。

この傾向はオイルの基本的な特性で、添加剤とかで誤魔化せるものでは無い為、
純正は、低い粘度のオイルを使用しているのでしょう。

現在JA2に装着してるフロントダンパーは、Ｔｉ2000に合わせて、かなり硬くしてる為に昼と夜で乗り心地の差がハッキリ出ます。

この辺りが、オイル交換によるダンパー改造の限界というか、欠点と言えますね。


現在ヤフオク出品中の38号。
以前、ＪＡ４ダンパー出品時に「ＪＡ２用は無いか？」と質問されたので出品しています。
必要な方はどうぞ。
神秘のエナジーパワーとか封入されてないですが、加圧はできます。（笑

相変わらずネタ無いので、ちびちびと・・・
レンタルから戻った１号のオーバーホール？ネタです。

１号は底ネジ式で作った最初の改造ダンパー。
某メンバーの元で２年間ダウンサスと組み合わせ使用されてました。
オイルはKYBのG10でしたが、オイルの変色も殆ど無く、減衰もしっかり出てたんですが、
エアバルブ取り付けの為、オイルは抜いて捨てました。

未だに・・・と言うか、一般人はダンパー内構造を理解してない事が殆どなので、
エアバルブによる加圧を危険視したり、意味が無いと思われてしまいがちですが、
組み合わせるスプリングの選択肢が少ないトゥデイの場合は特に、
内圧調整によるバネレートの補助的セッティングが有効になります。
内圧が必要でない場合は、圧抜けば良い訳ですし、
エアバルブ設置が面倒な意外にデメリットは無い訳です。


ちなみに、１号は私のJA2に新車装着されてたダンパー。
無事に戻って来たのも何かの縁と思いまして、自分用のメイン猫魂とする事にします。
エアバルブ付けて、カラーリングも空色へと再塗装したんですが、前にメンバーが緑色のペンキで塗装した上に、シャシーブラックを吹いた状態でしたので、その剥離作業が大変でした。
最終的に、塗装部分へキャブクリーナーを吹きかけ放置する事で、綺麗に剥がせた次第。

キャブクリーナーは、パーツクリーナーやブレーキクリーナーと違い高価（１本千円弱）なんですが、その剥離能力からすれば、コスパは高いですよ。





今回、低頭式ボルトが手元に無かったので、ステンボルトを使用しています。
どこのホームセンターにも置いてあると良いんですが・・・

相変わらずのダンパーネタですみません・・・

予告してた旧MINI純正改造ダンパーが、一応完成。
カラーリングは、ローファー改と揃えました。


改造前の予想に反し、改造後は同じオイル入れたトゥデイ純正改のリアダンパーより、柔らかくなりました。
車高短担当メンバーの都合がつくまで、しばらく装着テストはお預けです。


ダンパー流用に関して、例えば、
「ビートはミッドシップだからフロントは軽く、ダンパー減衰も弱い筈だ」
といった、既成概念も持つと、良い結果を得られない訳です。

MINIのフロントも同様で、SPAXとか付けてリアサスからゴンゴンと異音がしたり、
乗り心地が悪かったりして、元はフロント用だから・・・と諦めてしまいがちですが、
今回、改造して内圧を上げる事に成功したので、そのようなネガが消えてくれると期待してます。

旧Mini純正改の製作資金捻出の為、36号を出品しました。（オークション終了の為リンク解除）
仕様は、私が現在JA2に付けて走ってる13号と同じで、
硬いけど突き上げ感は少ないものになってます。