いちろう＠2019のブログ一覧

やっと、改造ネタ元が到着しました。

今回は舶来品ですよ～

って、旧Miniの純正ダンパー（もち中古）ですが。

外車でもダンパーはKYBとか刻印入ってるんじゃないか？
と、予想してたんですが、製造メーカー名らしきものは無く、
「MADE IN ENGLAND」と刻印されてました。

なんで今さら旧Mini純正か？っていうと、
前回、秘密基地行った時、メンバーが長期出張でテスト装着後、付けたまま放置されてた「GAS-A-JUST」を外しながら「長さは丁度良いんだけどな～」って言ってたので、
じゃあ、純正買って改造すれば良いじゃん！
って事になった次第です。

ダメっぷりをオフ会で沢山の人に見て貰ったので、もう用済みな「GAS-A-JUST」。
ヤフオク出したら売れるかな？（爆


今日届いた旧Mini用純正フロントダンパー（右）
（左）は比較用にJW1純正を置いてみました。


旧Miniダンパーの上下取り付け穴ピッチは、約330mm。
ちなみに、
トゥデイ660用＝約392mm、550用＝約382mm、猫足＝約345mmです。

旧Mini用はガス圧が無い他に、
減衰特性が当然ながらトゥデイ純正と違いまして、
トゥデイ純正は縮み側の減衰が殆ど無いのに対し、
旧Mini用は、縮み側減衰が伸び側より若干強いレベルで備わってます。
つまり、硬いオイルに交換したら、縮み側も伸び側同様硬くなって、乗り心地の悪化が顕著になるであろう・・・と。
トゥデイ純正改造で、あれだけ縮み側を硬くしても乗り心地がさほど悪くならないのは、内圧上げる事で得てる硬さだから。

旧Mini純正改は、車高短車に丁度良い減衰設定になるかも？

相変わらず、ネタが有りません。

純正ダンパーの分解・ショートストローク化についての別アイデアを、1件思いついたくらい。
製作方法についての事ですから、たいした違いは無いんですけど・・・

メンバーの要望？で、FFペンタ用のショートストロークなリアダンパーを作る為、
定番のダンパーを、ヤフオクで落札しました。
私には短過ぎる全長なんですが、改造可能かテストを兼ねて。

そんな感じです。

先月の阿讃フリー走行オフの模様を、「ぱるたさん」が御自身のサイトでレポートアップされてます。
画像が多くて、私のブログより当日の雰囲気が良くわかるかと。

今週は、ブログに書くようなネタがありません。
だもんで、高知へ往復した時の「燃費記録」をアップしました。

正直、「燃費自慢は田舎自慢」なんて言われますし、燃費データはドライバーの走り方より、道路環境が遥かに大きな影響を与えるデータなのですから、何処を走って得られたデータか記入しないと意味無いですよね。
今回は、純粋に松山－高知間を、国道33号線走った結果のデータが得られたので登録した次第です。
と言っても、全く燃費を気にした走行はしてません。（汗
帰りの峠は、先行のカローラに付いて走ってた為、２、３速で全開の区間が長く、それが燃費悪化の原因でしょう。
満タン後１３０ｋｍ過ぎるまで燃料メーターの針が動いて無かったから、帰りも普通に走ってれば２２ｋｍ/Ｌくらいにはなってたかと。



フロントＴｉ2000のテストは先週で終了しようかと思ってたんですが、
今日は日差しが強かったので、サス交換する気が無くなり、テスト継続する事に・・・

前の日記で乗り心地悪いと書きましたが、
それは、あくまで改造ダンパーを硬くしなかった時と比べての話。
街乗りでは、ダンパー硬くしてもキャットウォーク等と比べれば遥かに乗り心地良く、
ドライブが苦痛に感じる事は無いでしょう。

現在は36号、37号（ＪＡ２用前後ダンパー）製作と並行して、
長いレンタルより戻って来た「猫魂1号」にエアバルブ付けて塗装作業してます。
ペンタ用のフロントダンパーが予定の5セットを越えて６セット製作出来る事になったので、
１セット、ヤフオク出品を考えましたが、外観がイマイチな出来なんで躊躇してます。


ｍｉｘｉでマイミクさんより教えて貰ったサイトをご紹介します。
貼るだけで、乗り心地とか色々良くなるチップだそうです。
ホントかな？サイトはこちら
これを改造ダンパーに貼ると、不思議なエナジーの力で・・・（以下略

前回の日記にも書きましたが、
フロント改造ダンパーとＴｉ2000の組み合わせを再テストしています。

前のテストでは、改造ダンパーとして標準仕様のＧ１５オイルを入れ、
内圧を高めの５ｋｇ/ｃ㎡にしたものと組み合わせてました。
街乗りでは、しなやかな乗り心地で、路面の悪さが気になりません。
しかし峠など、攻める走りではロールが大きく、
印象としては「純正よりしなやかなダウンサス」といったものでした。
純正スプリングは、強いプリロード掛ってますから、しなやかさに欠けるのでしょう。

通常の路面ではバンプタッチする事は無いのですが、
駐車場へ入る段差に勢いよく飛びこむと、バンプタッチしてたので、
今回はその対策テストとなります。

ダンパーオイル粘度をＧ１５の倍近いものに換え、内圧も5.5ｋｇ/ｃ㎡に変更。
私が作る純正改造ダンパーとしては、最高レベルの硬さです。

交換後のチョイ乗りで、既に前回のような「しなやかさ」が感じられなくなってる事は解りました。
今回のテストコースは、松山市から高知市への下道（Ｒ３３）往復で片道１２０ｋｍ。
四国山地を超える、峠道が多いルートです。
往路の山中は激しい雨と霧でペースが上がりませんでしたが、乗り心地はそれほど悪く無く、
バネレートが3キロレベルのダウンサス相当。
復路は夜間のウエット路面でしたが、雨は止んでたので山中は3速全開。
途中、１ヶ所だけ路面ギャップとブレーキのタイミングからバンプタッチしましたが、
それ以外は感じる事が無かったので、バンプタッチ対策は成功したと言って良さそう。

ハンドリングのイメージですが、
低速・小舵角のロールは小さくて、乗り心地も落ち着きが無い為、攻められる足に思えますが、
実際に攻めると、大きくロールして、素早い切り返しの反応はよくありませんでした。

乗り心地がバネレートの高いものと同等に成るほどダンパー硬くしないとバンプタッチして、
そうしたところで、攻めると大きくロールする・・・ちょっと、スポーツサスとは言い難い。

Ｔｉ2000とは、可笑しくない程度にローダウン出来て、段差に気をつけて走ってる限り、
「乗り心地の良い街乗りサス」という事なんでしょう。
少しでも「走り」を意識するなら、Ｔｉ2000のチョイスは避けるべきと思います。

純正改造ダンパーと組み合わせる事で、乗り心地とバンプタッチの割合を調整出来ますが、
抜けたような純正ダンパーと組み合わせたら最悪でしょうね～