いちろう＠2019のブログ一覧

デスビ。
ディストリビュータを略して一般的にデスビと呼んでます。
各気筒のプラグへ順番に電気を送り、点火させる部品。

その昔、トゥデイでデスビ関係のトラブルと言えば、
ＸＴｉとＲｉ－ｚなど、角目ＰＧＭ－ＦＩに、ビートと同じ「ポックリ病」。
キャブ車だと、付帯する「イグナイタ不良」程度でしたが、
この頃はキャブ車もレッドゾーン越えてブン回されるせいか、デスビの機械的トラブルを聞く事がポツポツあります。
基本的には壊れ難い部品ですが、壊れるとエンジンごと壊れる故に厄介です。

昨年、島根県のトゥデイ仲間から、ＸＴｉ用のデスビキャップが発注しても出ない（所謂、ご相談パーツ化）と相談を受けたのですが、基本的に新品パーツの買い置き、買占め行為はしない主義ですので、
「デスビＡＳＳＹ注文しても出ないなら、ビートのデスビに換える手があるかも？」
と、無責任なアドバイス？しか出来ませんでした。

で、先日ヤフオクで、ほぼ新品のビート用デスビを落札したので、ＸＴｉにビート用デスビがポン付け出来るか、地元のトゥデイ仲間の協力を得て実際交換する事になりました。

ＱＸｉをＭＴＲＥＣ化してる、みん友さんによると、基本的にポン付けだけど、プラグコードは微妙・・・との事。
ＱＸｉのＭＴＲＥＣ化自体、10年ほど前に行われてるので憶えてなくて普通だし。

今付いてるデスビは、中古エンジンに乗せ換えた時に新品交換したもので、12年、10万キロ走行しています。
新車装着のデスビが8年8万キロでベアリングから異音が出て交換したのを考えると、交換時期に入ってるかも？

外したデスビはこんな感じでした。


手で回してもベアリングからの異音はありません。
日ごろのオイル管理が効いてる？



キャップの中はサビだらけ・・・
放電によりガスが発生して云々というのは、ビートのサイトに詳しくアップされてるので割愛します。




キャップは電極が磨耗してますね～
特にセンターの側面とか。


つづく

今年もよろしくお願いします。

年明け早々パソコンが壊れました・・・電源が入らない。
買った店に修理出したら、半月待たされた挙句メーカー修理で6万円弱掛かると言われ、
新品買えるぞー、と修理を断ったら、見積もり料4000円取られました。
ヤフオクで送料込み4000円の同型中古パソコンを落札し、
壊れたパソコンからＨＤＤ移植して復活です。


1月は、年始の挨拶にと成人の日、瀬戸大橋を渡って岡山でのＴＳＲ定例オフに参加したところ、
会場には、香川県のみん友「蓮見　圭さん親子」のＪＡ３しかトゥデイがいないという状態。
四国支部も昨年から今年にかけて、トゥデイを下りるメンバーが続出してまして、
「トゥデイの長い祭りが終わったな～」という気分になりました。
大勢での派手な活動は無くなっても、まだまだ「トゥデイでいいな」と乗り続ける仲間は存在してるので、細々とやっていくつもりです。

岡山では、トゥデイ仲間の父親が所有するサンバーディアスを初めて運転しましたが、
みん友さんがサンバーの足作りで苦労してる理由がよ～く解りました。
私なら早々にお手上げしてるでしょう。（爆

今日は節分でしたね。

地元のトゥデイ仲間にネタ作りの協力してもらいました。


詳細は後日。

今年の夏は、作業場にしてるベランダにゴーヤのグリーンカーテンを設置したところ、
ベランダが青虫だの蜂だの虫だらけになってしまい、虫嫌いの私は殆ど作業になりませんでした。

ですから、改造ダンパー製作について、新しい工法の発見とか殆ど無い年となりましたが、唯一、アンダーコートやシャシーブラックで汚れたダンパーの清掃が楽に出来る方法として、エンジン部品を浸け置き洗いするメタルクリーンが有効だと解った事が収穫です。

以前から、私が製作した改造ダンパーを使用してくれてた方のブログに、このような記事がアップされてました。

ビートクラブ-JOHNAN
http://blogs.yahoo.co.jp/saya_45jp/31366439.html

ちょっと記事の文章だけでは解らないのですが、改造ダンパーを装着した状態で内圧を上げる作業を繰り返し、その度にオイルをバルブから噴きこぼし続けた結果、ダンパー内のオイルが減って機能不全に陥ったのでしょうか・・・

改造ダンパーはエアサスじゃないので、内圧をむやみに上げても圧漏れするだけなんですが。（汗

ダンパー内のオイル量は、意外とシビアに管理しないといけないものなので、純正量より２０ｃｃも漏れれば、影響が出る可能性が有ります。

改造ダンパーの内圧を上げる為には、普通のタイヤ用空気入れだとオイルが漏れやすいので、このような空気入れの使用を推奨しています。


タイヤの空気を入れた後、空気入れ外すとプシューって空気が漏れますよね？
この自転車サスペンション用の空気入れでは、バルブから空気入れを取り外す際に、逆流しない仕組みになっています。
どこでも売ってる物では無いので、ヤフオクやネットストアで買うのが簡単かと。


最近、ヤフオクに私が作った改造ダンパーが相次いで転売されていました。
一つ目はこちら。

オーナーがトゥデイを手放し、解体され部品取りにされてしまったみたいです。
フロントは確かホンダアクセスの白いダンパーを持ち込みで改造したっけ。

二つ目は既に終了していて、赤く塗った未使用前後セットでした。
前後セットといっても、リアダンパーはベースの程度が良くなかった為オマケとしてフロントダンパーに付けたものですから、前後セットとして再出品されたのは正直、不本意であります。

両方とも、プレミア価格になってたし。(笑

上手に使えば長く使える改造ダンパーですから、私から改造ダンパー落札してくれた方からの修理・仕様変更依頼やＤＩＹの場合その方法の説明も承りますので、早々に諦めて高いダンパー買う前に、ご相談ください。

彼岸と共に涼しくなりましたが、
涼しくなったと同時に、ＪＡ２のエアコンが壊れました・・・
JA2買ってから13年になりますが、その間、エアコン修理を２回行ってまして、代金は13諭吉で収まってません・・・
エアコンスイッチ入れても熱風しか出ないときの寂しさって、慣れないものですね。


いろいろネタ元は仕入れてるんですが、モチベーション上がらず放置したまま時が過ぎて行きます。
足ネタの一つがこれ。

キャットウォークのダンパーです。
ジャンク品で何用かハッキリしませんが、恐らくビート用リアダンパーではないかと。
寸法的には手持ちのＪＡ２/ＪＷ３用キャットウォークと同じでした。
抜けてるのでジャンクとの事でしたが、確かに左側を手でストロークさせるとグジュグジュしてる感じ。
そこで、秘伝の複筒式ダンパー喝入れ法を施したところ、あっさりグジュグジュ感が治ってしまったので、改造するべきかどうか悩んでます。
キャットウォークのダンパーはバンプ側減衰が滅茶硬いので、硬いオイルに交換しようものなら動かなくなるんじゃないか？って事と、そこまで硬いダンパーに内圧掛ける意味も見出せませんし・・・


ヤフオクに改造ダンパー出品してます。
年内出品はこれらと、現在製作中のＪＡ４用純正リアダンパー改で打ち止めとなりそう。

ＪＡ２はリビルドオルタネーターに換えて、預けた翌日には戻って来ました。

戻ってから２日程、バッテリー充電とテストを兼ねＪＡ２乗ってたんですが、
やっぱりクソ暑い夏はエアコン使用によるパワーダウンをあまり感じないＡＴの方が楽。
ＪＡ２は大丈夫そうなんで、ＪＷ３に乗り換えたその日、事件は起きました。

走行中、何気にメーター見ると、充電警告灯が点いてる・・・マジ？
エアコンオフにして節電し、どうにか帰宅できました。

ＪＡ２の場合、１８万ｋｍ超えて、いつオルタ壊れても不思議では無かったのですが、
ＪＷ３は年式こそＪＡ２より２年古いものの、走行距離は５万ｋｍなのに？

不運にも続けて２台のトゥデイがオルタ故障となりましたが、ＪＷ３は年末車検切れたら継続して維持するか検討中の車両であり、修理費の面でＪＡ２のように迷い無くディーラーに持ち込めません。

滅多に開けないＪＷ３のボンネット内は埃だらけ・・・



見ると、オルタ回りがＰＧＭ-FIのＪＡ２よりスッキリしていて、オルタの脱着簡単そうなので、先ずはダメ元でオルタのブラシ交換してみました。

ブラシはホンダパーツに在庫有ったのですが、ついでに内装パーツをダメ元で注文すると、「生産中止です！」と、お兄さんにコワイ顔して言われてしまいました。
そんなコワイ顔しなくたっていいじゃん・・・

ブラシを外して見たところ、長さは余裕で既定値内・・・いやな予感。
そりゃ５万ｋｍしか走って無いのだから、前オーナーがトゥデイを発電機代わりにでもして無い限り、予想できた事ではあります。

新品ブラシに換えて、オルタを取り付けバッテリー繋いでエンジン始動！


充電警告灯は消えてくれませんでした。



仕方なくヤフオクで中古オルタを落札したんですが、
中古オルタが壊れて無い事を祈るのみです。