いちろう＠2019のブログ一覧

前回のブログで交換したJB1流用リアサスですが、
交換直後の試乗で、ギャップ乗り上げる度に「ゴキッ」っと派手な異音がしてました。
ゴムシートと馴染めば止るかと、1日走りましたが止らないのでリアサスを交換する事に。

次はフロントに合わせてZOOMにします。


一応、何れもZOOMって事で出品された中古を購入してるんですが・・・
偽物が混じってるかも。（爆

今回はダンパーそのままなので、前回と形状が似てるコレにしました。


ついでに、リアスプリングシートを上下共新品交換します。




異音の原因追求よりも、間近に迫ったプチオフを優先し同時交換しました。
おかげで異音は無くなり、気持ちよく参加できました。（トゥデイ歴も長いと集合写真とか気恥ずかしいらしく参加車両一部のみです・・・）


以前から思ってましたが、改造ダンパーを極めると、組み合わせるダウンサスはZOOMが良いです。
大昔からZOOMって、出来の悪いダウンサスの定番みたいにされてるけど、何とかとハサミは使いようって言うじゃないですか。
他人が使いこなせない物を上手く使えた時の達成感？優越感？
それ以上に、走ってて楽しいよ！


新しいみん友「大森 有機さん」です。
増税でトゥデイ降りる仲間が多いのに、トゥデイ仲間が増えるのは嬉しいですね！


コメントレス用画像

パソコンの中を探し物してたら、いくつか昔撮った動画が出てきたのでアップしました。
当事は０－１００ｋｍ/ｈ加速動画サイトが流行ってた影響で、こんな事ばかりやってたな～

こちらは、快調なハミング。


こちらは、買った時から吹けのよくないマイカーポシェット。


すごく遅いと思ってましたが、比べると感じてた程の大差はなかったんだな～と。


サス交換もやりました。

リアは、またまたJB1用メーカー不明ダウンサスを切って塗装したものです。


今回は、純正リアダンパーでも遊ばない長さにカット




ギリギリ遊んでないかな・・・


リアの車高は前より2センチアップでした。

フロントは、ビート用KYBニューSRのリアを改造したものにトゥデイ用ZOOMの組み合わせ。
柔らかいサスに硬いダンパーって、乗り心地悪そうなセッティング。


とにかく長いよビートのリアダンパーは。
スタビ外さないと組めませんでした。


こんなにリバウンドストロークが・・・


フロントも車高上がってバランスは取れた感じ。

みやしき117さんと、みん友になりました。

いすゞ１１７クーペって、小さな頃からヒストリックカー的に見てたけど、ピアッツァ出るまで現役だったんだよな～

一応みん友さんであり、数少ないTSR四国支部メンバーである4645さんがハミングからRi-zに乗り換えました。
ATのハミングでトゥデイの世界に入って来られてから長かったので、MT車への乗り換えに「大丈夫かな～」と少々心配してたんですが、久しぶりに会ってお話して、Ri-z楽しまれてるようで安心しました。

4645さんのハミングにはレンタルサスが入っていたのですが、見るとRi-zにそのまま移植されてました。
今のセットにして3年以上経つので、「もう飽きたから違うのにしたい」という言葉を期待してたんですが、「今のままでいい」との事・・・
まあ、車が変わると足の印象も変わるでしょうから、しばらくこのままにしましょう。

ハミングでは、マフラー交換により、車高の低さが制限されてしまう事がありました。
交換した社外マフラーは、たぶんこれ↓だったかと。


所謂サブタイコの位置に大きなメインタイコがあるので、車高下げるとマフラーが地面と擦ってしまいます。

音はこんな感じでした。

久しぶりにホンダパーツを利用しました。

まだ寒かった頃、ふとJA2を見ると、
フロントガラスのモールが一部浮き上がってました。



浮いたモールを引っ張ってみたら、Aピラー部は意外にスルスルと抜けたので、反り曲がったモールを手で曲げ直してみたのですが、翌日には元通り浮いてました。

そこで、「モール交換しなきゃダメだな」と判断して、ホンダパーツのお世話になったんですが、
「ご相談パーツ」には程遠い量の在庫があるので、これ読んで慌てて買う必要無いことを先ずお伝えしておきます。

パーツは届いたものの、フロントガラスのモールって単独で全部抜けるものなのか？との疑問が。
Aピラー部は簡単に抜けましたが、ルーフ部分が固くて抜けないのです。
某所でトゥデイ仲間に問いかけてみたところ、「無理」って意見と「いけるかも？」って意見の両方出たので、調べ推理してみると、トゥデイのフロントガラスモール自体はボディとガラスの間に、はめ込むだけなんですが、フロントガラスを接着する過程ではみ出したボンドが部分的にモールまで届いて接着してしまうケースも有る・・・って事らしい。

モールをカッターで切断しながら外し、はみ出た接着剤もカッターで落とした後、新品のモールをはめ込めば、多分ガラスが割れたりせずに交換作業が出来そう。
あくまでも、多分・・・may be

私の中で、そう結論が出る前に、硬化したモールを外しやすくする為に、
KUREのラバープロテクタントを購入。


ここまで硬化したモールに効果あるのかな～と思いながら、とりあえず吹き付けて放置してたら、翌日には硬化してたモールが随分と柔らかくなってる・・・
手で曲げて、ラバープロテクタントまた吹き付けて放置したら、次の日にはモールの浮きが無くなりました。（爆

フロントガラスモールが硬化して浮いてきたら、先ずラバープロテクタントの使用をお薦めしておきます・・・

もう、春ですね～

寒い冬の間、ダウンサスの補修塗装なんて地味な事をやってましたが、
啓蟄も過ぎ、車いじりには最高の季節となりました。

昨年末から、整備手帳にアップしたJB1流用サスで走ってましたが、
思うところあって、今回は改造ダンパー無しの組み合わせにしました。

今回フロントがメインなんですが、リアもついでに入手したメーカー不明JB1用ダウンサスカット品へと交換。




これから


これへ


自由長は前のプロシードワゴンと同じにカットしたんですが、サスの地側内径が大きい為に少し遊びが出たのは、チョッとした盲点でした。
リアは上下ゴムシートやバンプラバーを無視してましたが、工夫する事で乗り心地改善に繋がるかも？と思ったり。

フロントはビート純正フロントダンパーにトゥデイ純正サスという、古式ゆかしい流用。


この組み合わせだと、バンプストロークが多過ぎてロールしたらマットガードを路面で削る事になるので、自家製バンプラバーを大量投入し、パッカーとして使ってます。

車高はこんな感じでした。