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先日、カーシェアでFL系のシビック、CVTの多分マイナーチェンジ前のLXに乗ったのでその試乗記を記載しておく。

もともと目的としては、次のシャトルの車として何がよいかを模索するために借りた物。

先日レヴォーグに乗ったが、どうにもアクセルを踏んだときの反応の遅れや山でのあまりにもフラットライドな乗り味がどうにも。。ってことで、次は荷物は載らないであろうシビックを借りてみた。
レヴォーグのフラットライドな乗り心地はきっと乗り心地だけをみれば最高（段差とか築くことなくいけちゃうレベル）なんだけど、どうにも接地感が平成のドライバーにはなじめず、次も試すことに。。。

動力性能

雑味
エンジンとしては、加速時に雑味がある。
みんなこんな物だよと言われればそうだし、レヴォーグもそういえばそうなのだけど。。。静かに加速するハイブリッドの方が好みかもしれない。
うちのTypeRはそんな雑味はないのだけど。。。そもそも比較しちゃだめか。（苦笑）

加速
加速は十分。速いぞこれって思った。あと、加速した先の変なトルクの盛り上がりもない。普通な感じ。
レヴォーグの時は途中からいきなりトルクの盛り上がりを感じたけどシビックでは感じない。シビックの方がいい感じ

加速タイムラグ
踏んでからエンジン回転数が上昇し5千回転くらいかな?まではゆっくりな反応。2秒たったあたりでぐぐぐっっという加速感がくる。
すなわち2秒近くはトルクが上がってこないということ。
だけど、レヴォーグよりは十分速く立ち上がる感じがしており、違和感なかった。
また、コンビニの駐車場から出て加速するときなど、応答は十分速く、しっかり加速するため問題を感じない、と思った。もともとレヴォーグでネガに思った点、シビックでは感じない。

音
加速するときにシャーッというか、キーンというか、特徴的な音が聞こ
えた。よくよく考えるとこれがCVTの大人のかなと思った。
まぁ、これはこんなもんだと思えば気にならなくなると思う。

ステアリング
なんだか軽いと思ったけど、速度が伸びると重くなる感じがした。
低速では軽く、高速ではしっかり感でてくる。
低速ではシャトルより軽いぞってのが所感。
いろいろな人が乗ることを考えると丁度いい感じなのかもしれない。
個人的にはもう少し重いのが好みだけど、嫌いじゃない。

ブレーキ
違和感なし。きっちり調整すれば停止直前でのコントロールもしやすい

メーター
クルーズコントロールのスピードの表示が小さい。50歳超えにはすこし見ずらい。ただ、今回乗った車がLXの方だったの、関係ないかどうかは不明。。。全体的に字はもう少し大きいほうがうれしいなぁ。
シャトルはもう少し大きいぞ。

足回り
いいところなんじゃないだろうか。山でのかまぼこ、レヴォーグは全く存在を感じないぐらいいなしていたが、シビックはそれなり感じた。
ただ、あたりまえだけどFD2のTypeRシビック程ではなく、半分ぐらい存在を消されており、接地感はFD2よりやや薄め。ただ、それは当然。
FD2程硬いとあれなので。
あたりまえだけど、ある程度ロールしつつ、ぐぐっと曲がる、と思った。

ヘッドライト
明るい。十分明るい。LXなのでステア方向にヘッドライト向かないけど、これで十分ではないか、なんて思ったり。

シート
まず、ポジション取れた。普通に深く座った状態でハンドル少し肘をまげてつかむことができる。
チルトも通常の車だと一番下の一番手前を選ぶのだけど、シビックだと一番下使わず。まだマージンある感じ。
シートのポジション一番下にしていたけど、視界は広い。
これなら嫁も大丈夫かも。
シャトルだとダッシュボードが高く前が見にくいらしい。
それよりシビックは低く感じた。
ただ、視界、左後ろは見にくかった。。。
ああ、あと、なぜか1時間乗ったあたりで腰が痛くなった。。。
腰の裏のサポートが出てない気がする。。。シャトルの方が痛くならない。。。


運転サポート
まず、加速。速度設定したときの加速はいきなりスピードを出す感じで、少し怖い。全車が停止してこちらも停止する時は、すこしブレーキがカックンになる感じがする。
前車がスタートして追いかける時もだけど、加速はもっと緩くてよい。
でも、これって人の運転の仕方次第だと思うので、調整できるといいのに、と思った。
でも、レヴォーグでは感じなかった。とても自然。
ここはやはりレヴォーグの圧勝。レヴォーグすげーな、っておもった。
あと、ライントレース。ほとんど白線が消えていても、大丈夫。
ちゃんとトレースしてくれる。全く消えているところはNGだけど、道路補修中の点線の白線でも大丈夫だった。この辺はやっぱり、シャトルとは違うなーと思う。

後部シート
横幅は十分快適。だけどシートの高さが低いからか、座るとももの下に空間ができる。少しだけだけど快適じゃない。
あと、ヘッドクリアランス。176㎝の自分だと手のひら1枚入らない。
ぎりぎり。頭はぶつけないけど、髪の毛は当たってる。少し気になる。
シートのリクライニングができればと思ったけど、できないみたい。
ヘッドクリアランスが気になった。
あと、ひじ掛け。巷で言われている通り、やっぱり少し低い。途中で下がるのが止まればいいのに、と、皆様と同じように思った。



総評
評判通り、走りはよい。山道とか楽しそう。
エンジンも加速は申し分なく、アクセルオン時のレスポンスの遅延も許容範囲内。特にいやだとは思わない。
ヘッドライトも明るいし、全席も広い。左後ろは見にくいが、それ以外に特に気になる点なし。レヴォーグの方で気になった点がなくなっている。

一方、気になった点は、後部シートの頭上クリアランス。
でも、よく考えると自分はまず後ろに乗らないから気にしなくていいのかも。あと、運転サポート時の急な加速と停止時の非スムースさ。
でも、これはレヴォーグ比較なのでちょっとかわいそうなのかもしれない。レヴォーグはこの辺は、おぉっって感じだったので。

そして思った。EHEVってどうなんだろーと。。。

今度乗る機会があったらいいなあとおもった。

そして最後に、レヴォーグとシビックどっちがいいのよ、と。
・エンジン、運動性能でシビック
・荷室と居住性、運転サポートでレヴォーグ
な、感じ。最後はつまらない結果になったけど、また機会を作って同時に乗ってみたいなーと持った。

それこそ、シャトルとさよならする前に。

次の車はなんだ？
シャトルの次はなんだ？
ってことで、新型レヴォーグを　カーシェア　で借りてみた。
その感想をば。。。

動力性能
絶対的な加速性能は悪くない。十分に早い。少なくともシャトルよりは十分に早い。
が、気になるところとしては下記。

アクセル踏んでから実際に加速するまでにラグがある
例えば、コーナーでアクセルを開けたとする。加速が始まるまでに時間がかかるので例えば入り口で開けたとするとコーナー半ばで急に加速してしまいコントロールが難しい。
これがターボラグか？ってくらい感じる。
これは一般道でも感じるし、とにかくアクセルを開けてから実際に加速するま出に時間がかかる。原因はCVTなのか、それともターボなのかはわからないが、運転が難しいと感じたところ。例えば信号待ちとか、駐車場内での移動とかで、軽く開けたつもりで、最初トロトロ動くからこのくらいでいいのだろう、と思っていると突然加速するから気が置けない。S-I driveをIにすればだいぶましになるが、それでも気になる。。。
ただ、加速力は十分あった。

静粛性
十分静か。外の音を十分に消してくれていると思った。

足回り
剛性を感じるということがこういうことなのか、どうなのかわからないけど、段差とかのショックが小さい。シャトルだと高周波的な微振動を段差で感じるけどレヴォーグはピタッと止まって変な揺れがない。
あと、山道ではギャップとか段差とか、もうわからないくらいに　すー　と走る。
よく山にある暴走防止の路面のゼブラ、あれ、ほとんど感じずにクリアしていく。
ドタバタしない、ほぼ気づかないレベル。
すげーと思った。
だが、なんか車がふわふわしていて速度を上げていくと不安になる足回り。
いや、速いのだけど、とても速いのだけど、ふわふわしててちょっとどこいくか不安になる。けど、ノーズが入らないとかはなく、ブレーキングでのノイズダイブも小さく、走りはいいと思った。ただ、飛ばしているといつかアンダーが出て曲がらなくなってコースアウトしかねないなぁと思った。
それくらい、しれっと曲がっていくのはすごい。

シート
駄目。ほんと駄目。助手席に乗っていた中学生の息子も太鼓判。これはだめだと。
シートに腰がない。ファブリックだからか滑る感じ？でいて尻が沈む。でいて背面は硬い。ほんと駄目。シャトルの方がいい。

居住性
横幅はシャトル比で十分広く、助手席、後部座席の足元スペースはシャトルと比べるまでもなく十分広い。ここはいいところ。
一方、トランクに入る荷物はスペアタンクスペースも考えると十分シャトルより広そう。
だがしかし、車中泊するとなると
座れない
寝るには狭い（特に慎重175㎝の人間が寝るには長さが足りない）
と思った。車内で着替えるとかその辺はつらそう。当然だけどシャトルの良さを認識した。

アイサイト
高速道路では無双だが、一般道ではあまり使えず。。。
いや、使えるのだけど結構アイサイト切れます。交差点とかで。
無双ではない感じ。

総評
加速時のターボラグ？CVTの特徴、なのか踏んでから加速するまでのラグが気になる。
居住性は横幅や足元空間は十分広く、メリットが高いものの、車中泊と考えると2人での車中泊にはちょっとつらそう。
山では十分速く走れそう。ただし、すいーっと走るので楽しむ感じではない。
だけど速く走るということに関しては十分。

で結局どうなのよ？ってことだけど、今のところシャトルを買い替えるというところまではいかないのかなあと。300万円出して買い換えたいかというと、ちょっと疑問が残る感じでした。
アイサイトXはむちゃむちゃいいのだけどね。

5.0 original weiss beer
やまやでゲット。
普通にうまい。
ヴァイスビールらしい味だとおもう。
銀河高原ビールの白より好きかも。

前々から気になっていた、Scott scale 740のエア抜きを行った。

やることは単純なのにすげー時間がかかった。。
それもこれもやり方を間違えたから。。

やり方は

1．ブレーキハンドルを水平にしてじょうごを付ける　　
2．キャリパー側から注射器を使ってフルードを注入
3．フルードがじょうごに出てくる。この時、注射器でフルードを入れたときに
　　一緒に入ったエアがじょうごに抜けてくる。抜けてきたら終了
4．キャリパー側にホースをつないで放置
　　→全然ブレーキフルードが出なかった。。。エアも出なかった。。
5．ブレーキを握って瞬間的にニップルを緩める。すぐに締める。
　　これが遅いとエア噛みする
6．ブレーキをにぎにぎしてエアを抜く。この時、角度をつけても実施する

であった。詳細はシマノのエア抜き方法参照。

今回知りえたのは

1．一度取り外したブレーキパッドは、ぎーぎーなる
　　→たぶんブレーキキャリパーの台座を動かしたからと推察
　　　あたりが変わって音が出てるんじゃねーか疑惑。
　　　新品パッドへの交換で改善

2．古いパッドを入れた状態でにぎにぎして、フルードを足すと
　　すごく硬くなる。
　　　→遊びがなくなる

辺りか。

液物は大変だ。。

昨日ロードスターに乗って、ドライブをしてきた。その感想をまとめるとする。

借りた車両
ロードスタ　
令和3年6月登録車両　S-Special package　と思われる
走行距離　118186ｋｍ
（2年で12万キロってすごすぎでしょ。。。）

走行ルート
東京→伊香保→榛名山→片品村→丸沼向原（雪でUターン）→県道62号（雪であえなくUターンしそうになった）→中禅寺湖→
モミジラインにはいかずに筑波山→東京

走行距離
660ｋｍ

ロードスター君所感
・シート
　　肩に対して小さい。最初は不満だったがしばらくしてなれる。
　　助手席はシートの座面が堅いと指摘あり

・ドラポジ
　　テレスコを思いっきり出して、傾きを真ん中ぐらいでちょうどよい感じ。
　　だが、シートは若干おこしぎみでないとハンドルが少し遠い感じ。
　　ヘッドクリアランスは手のひら3つくらい。レカロをつければメットは大丈夫そう。
　　★ペダル配置がいまいち。クラッチがちょうど体のセンターあたりに来ている感じ。
　　　フットレストを取っ払ってクラッチの左側を踏むようにできれば悪くはなさそう

・視認性
　　★ルームミラーが下の方に見えるので左前方の視認性が悪い。
　　　が、道路は見えるので問題はなさそう
　　　サイドミラーは距離が近く最初は視線移動が面倒そうと思ったが、走っているうちになれた。
　　　後方ソナーはいい仕事する。ソナー検知時にウインカーを出すと音を出して教えてくれる。
　　　当たり前だがオープン時の斜め後方視界、後方視界はベスト。

・MT
　　小気味よく入る。堅すぎず柔らかすぎず。FD2とVABの中間くらいか。
　　S2000よりは優しい入り方。
　　ギア比は上がハイギヤードな感じで、FD2に乗っているからか4速で2500回転とかだと
　　気づかずに走ってしまう感じ。個人的には6速はもっとローギヤでもよい。
　　特にシフトの引っかかりとかもなく、シフトダウンもスムースにできる。

・エンジン
　　思ったより速い。1速2速3速と十分速く感じた。街乗りはこれ以上いらんのでは。
　　ただ、FD2のような刺激はない。ホイールスピンはしそうもない。
　　エンジン音は思ったよりいいが、FD2にはかなわない。
　　トンネル内ではあまり響かない感じ。だけど、及第点。（そもそも最近の車に求めちゃいけない）
　　エンジン音は車内に普通に入ってくる。静かでは決してない。いい感じだと思われる。

・ナビ
　　使いにくい。が、なれれば使えそうではある。
　　走行中もなんとか目的地登録できるので、いわゆる他の何もできなくなるナビより優秀。
　　7インチのモニターもいやじゃない。確かに小さいが必要十分。
　　一方AndroidオートのGoogleナビは使いにくかった。。。地図の拡大縮小とか面倒
　　ただ、最後までマツコネを使いこなせなかった。。。（目的地消去とか。。。結構厳しい）
　　あと、CarTubeを使ったらYoutubeが見れるのなら、そもそもTVキットはいらないかも。
　　モニターサイズも距離が近いから7インチでも十分な気がする。
　　ナビとしては情報量が少ないので使いにくいが。。。

・シートヒーター
　　メモリ3だと熱いので、1～2で使う。

・積載性
　　オープン時に服を置くところがなくてそれが面倒だったが、まぁ、こんなものかという感じ。
　　ゴミを捨てる袋を置く場所がないのが気になったくらいか。
　　トランクは1泊程度なら十分広い。

・オートクルーズ
　　すごく便利。やっぱりスポーツカーにも必要だと思った。
　　特にロードスターは足下が狭いのでリラックスした状態でのアクセル維持が少しつらい。
　　なので便利だった。あと、スピード調整がスピード自体をセットするのではなく、
　　走行時、ボタンを押すと徐々に車速が速くなり、離すとそこでLockされるのは非常に使いやすかった

・オープン感
　　S2000より感じない?　多分普通に運転しているとフロントガラスの上部の金属部分が
　　視界に入るのだが、その上が視界に入らずあまりオープン感を感じない、という人のコメントは
　　的を得ていると思った。視界をしっかり上に向けないと空が見えない。
　　ぱっと運転しているとS2000ほどオープン感は感じないのかもしれない。
　　風の巻き込みに関しては、後部の風の巻き込み防止のパーツを外すとしっかり風を巻き込んでくれる。
　　冬は寒くてたまらん。すぐにつけた。

・着座位置
　　低い。明らかに低いが、GR86の方が低く感じたが、果たして。。。

・走行性能
　　肝心の所だが、正直多少コーナーを攻めても破綻しない。
　　この速度で走ってもしれっと曲がっていくの?　って正直思った。速い！
　　登りでコーナー立ち上がりでアクセルを開ければしっかり加速していく。
　　アクセルを開けるとリアがすっと下がってくっと車の向きが変わっていく、という
　　ことも可能。だけどホイールスピンをするそぶりはなかった。
　　コーナーはほんと速いと思った。アンダーオーバーの感じは感じられなかった。
　　サーキットは別だろうが、一般道では攻めたとて、これ以上はいらん、と思った。
　　立ち上がりはアクセル全開が可能。ちょうどいいくらい、怖くない程度で加速していく。
　　（FD2やS2000は怖いくらいの加速なので。。）
　　ただ、いろは坂の下りで2速から1速に入れて、コーナーを曲がって立ち上がりに
　　2速につなぐとき、前後に車がシェイクされる。回転落ちが遅くてエンジンがもだえるから
　　ではないかと思う。これはどうしたものか。。。ただ、サーキットでは1速使わないだろうし
　　1速に落とさなくても十分加速するので一般道でもあえて1速にいれなければ問題ないと思う。
　　（1速にいれてヒールアンドトゥを楽しんでいたが、速いわけでもないしやらない方がよい）
　　ヒールトゥは面白い感じできれいに決まる。ペダルの高さは丁度よいのではないか。
　　サーキットならもっとよくなる気がする。
　　
・ブレーキ
　　かなり踏まないとABSが効かなかった。
　　たまたまウサギが道路に出てきて急ブレーキ的に踏んだが、ABS介入せず。。。
　　後ほどかなり強く踏んだらABSが介入したので踏み込みが足りなかった模様。
　　FD2ではこの程度でABS介入するが、ロードスターはもっと踏力が必要な模様。
　　ここはパッドの問題もあるだろうが。。。。（とはいえ同じ純正だが。。。）
　　サーキットなら変えないとだめだろうなぁ。（FD2は純正のままサーキット走っているが）


・燃費
　　660ｋｍで41.57Lなので、15.8km/L。
燃費、十分じゃないか?　燃費走りするともっと伸びると思われ。峠でがんがん踏んでもこれなので。


■総評　
　一般道走行で車の性能を使い切りたいのならこれはよい。（ちまたでいわれているとおり）
　遅いということはないと思われる。コーナーは十分速い。これ以上速く走るのはドライバーが無理。
　だけど、車の性能はもっと向こう側にある。タイヤ鳴んねーし。スポーツタイヤ履いたらもっと速いのか。。。
　正直すごいな。
　ただ、エンジンはFD2やS2000とは違うので、サーキットだと立ち上がりで離されるのだろうな、と思われ。
　あと、公道であれば “怖い!” ほどの速さではないので、丁度よいと思う。
　FD2やS2000だとワインディングでのアクセル全開はなかなかしびれるので。
　マツコネは、思ったほどいやじゃない。あとはCartubeさえできれば助手席も満足でしょう。