車高調の特徴を知ってみよう！ＰＡＲＴ２ｉｎ東大阪店

みなさん！こんにちは！カーポートマルゼン東大阪店です！

今日は前回の車高調のお話の続きですよ！

きしえもん『全長調整式とネジ式の違いはわかったけど、　
　　　　　   他に違いがあるのか教えたまえ。』

こうちえもん『ちょwwwwwwなんでそんな上から目線！
　　　　　　まぁいいや。今日は減衰力の説明をしようかな？』

きしえもん『うむ、始めたまえ、こうちえもんくん』

こうちえもん『なんかやりにくいなぁ~まず
　　　　　　減衰力だけどなにかわかるかな？』

きしえもん『ショックの固さの調整じゃないの？』

こうちえもん『ちょっと違うんだよね～☆
　　　　　　　車はスプリングとショックで足回りの部品としてなっているよね？
　　　　　　　もし、スプリングしかなったら、どうなると思う？』

きしえもん『乗り心地がよくなるんじゃないの？』

こうちえもん『そんわけありまへんでぇ～スプリングは伸縮するから
　　　　　　　その動きを止めることができないんですよ。はい』

きしえもん『そうなると？』

こうちえもん『ずーっとはね続けていることになって乗り心地どころじゃないよ!』

きしえもん『なるほど～暴れるスプリングを抑えるショックみたいな感じだね！
　　　　　　そうそれはまるで、暴走するこうちえもんを何とか抑える
　　　　　　僕、きしえもんみたいな感じだよね。』

こうちえもん『。。。。そ、そうだね。。でショックの役割はそんな感じで
　　　　　　　そのショックの動きを調整するのが減衰力なんだよ。
　　　　　　　その調整方法もいろいろあってね』

きしえもん『減衰力の調整なんて上についている調整ネジをまわすだけで
　　　　　　いいんじゃないの？』

こうちえもん『そうなんだけど、ショックの中の構造がちがんうだよ。』

きしえもん『そうなんだ～』

こうちえもん『中の構造といえばショックには
   単筒式と複筒式があるんだけど
　　　　　　   知ってるかな?』

きしえもん『なにそれ？複筒式のほうが２個あるからよさそうだけど。。』

こうちえもん『複筒式、単筒式それぞれにメリット、デメリットがあるんだよ』

きしえもん『たとえば？』

こうちえもん『単筒式のショックは筒の中を
   単順にガス室とオイル室にわけただけの
　　　　シンプルな構造なんだよ。
　　　　筒の中がすぐオイルだから、放熱性に
　　　　優れてるんだよ。でもシンプルなだけに
   加工精度や強度が求められるから
　　　　コストは高くなるね。』

きしえもん『なるほど～☆じゃあ複筒式は？』

こうちえもん『複筒式は筒の内部が
　　　　　二重構造になっているんだ。
　　　　　そこをオイルが行ったりきたりして、
　　　　　減衰力を発生さるんだ。
　　　　　ただ二重構造になっている分
　　　　　オイルの量が少なくて、放熱性が悪い分
　　　　　内部の劣化は単筒式に
　　　　　比べると速いんだ。でも
　　　　　製造コストが安くいけるので、
　　　　　純正などに採用されている
　　　　　場合が多いんだよ』

きしえもん『なるほど～いろいろあるんだねぇ
　　　　　　車高調ＫＩＴを選ぶ時には値段以外にも
　　　　　　性能や構造を知って特性を考えるとぴったりな
　　　　　　商品が選べるね！』