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みなさん！こんにちは！カーポートマルゼン東大阪店です

今日は車高調のお話ですよ！

きしえもん『ねぇねぇこうちえもん～☆』

こうちえもん『どうしたんだい？きしえもん？』

きしえもん『車高調ってなんなのさ？』

こうちえもん『車高調は車をかっこよくするものさ!』

きしえもん『それだけ？』

こうちえもん『そんだけ。じゃあねぇ～』

きしえもん『絶対ウソだ！で、本当はどうなのさ？』

こうちえもん『車高調はユーザーが車高が
    自由に調整できるタイプの足回りだよ。 
種類によっては減衰力を
    調整できるタイプのものもあるんだ。
　　　　　 以前はサーキットを走ったりするスポーツカーの 
   ハードユーザー向けのイメージがあったけど
  最近はちょっと違うね』

きしえもん『どういう事？』

こうちえもん『僕が最初に言った車をかっこよくするための車高調が
　　　　　　　最近は増えてきているよ。』

きしえもん『そういわれてみてば。。。ミニバンやセダン、
  Ｋカーにも装着例が多いよね。』

こうちえもん『そう！昔の車高調はガチガチで
　　　　　　　　常に車が揺れているイメージがないかい？』

きしえもん『あ～あるある。僕が車高調を装着しようと思って友達に言ったら
　　　　　　乗り心地がめちゃくちゃ悪くなるからやめておいたほうがいいよ
　　　　　　って言われた。』

こうちえもん『そう！でも最近はミニバンが多いからそんな固い足回りじゃ
　　　　　　　お父さんはよくても家族から不満が出るよね?
　　　　　　　だから最近の車高調はダウン量も確保しながら、
　　　　　乗り心地も考えて
　　　　　設計しているんだよ。』

きしえもん『なるほど～どんな車高調を選べばいいのかな？かな？』

こうちえもん『僕のオススメは
　　　　　　　全長調整式で減衰力調整可能なタイプがオススメだよ！』

きしえもん『？前兆？減水？どこか水不足なの？』

こうちえもん『ちがうよぉ～車高調にはねじ式（Ｃリング式も含む）
　　　　　　　　全長調整式があるんだよ。』

きしえもん『何が違うの?』

こうちえもん『ねじ式はスプリングの下のスプリングシート（ロックシート）
　　　　　　　を上下させて車高を上げ下げするんだよ
　　　　　　　全長調整式はスプリングの部分は触らずに、ブラケット側で
　　　　　　　調整して、車高調自体の長さを伸ばしたり、短くしたりして
　　　　　　　車高を調整するんだよ。
　　　　　　　ただ部品点数が多くなるからねじ式よりも高価だね。』

きしえもん『おんなじ落ちるんだったら、安いねじ式でいいや!』

こうちえもん『おっと本当にいいのかな？ねじ式は安価だけど、
　　　　　　　　全長式は高価な理由があるんだよ
　　　　　　　　バネのテンション（プリロード）やショックのストロークを
　　　　　　　　換えずに車高を落とすことが出来るんだよ☆』

きしえもん『ということは？よくわからんぞ?』

こうちえもん『つまり、車高調単体で見た場合乗り心地はねじ式と比べた場合
　　　　　　　全長調整式はダウン量に関係なく乗り心地は大きく変わらないよ！
　　　　　　　対してねじ式はダウンさせればするほど乗り心地は悪くなるよ』


きしえもん『そうだったのね～☆』

こうちえもん『他にも特徴はあるんだけどそれはまた次回！』