もう二回りくらいロードノイズを押さえたい（遮熱板制振）

カーボンウールを使ったマフラーの遮熱板の制振をやってみました。
これは実施前の集音結果＠運転席。
いつものR246とは違う道ですが、荒れた道を走って、一旦停止でウインカー出して左折して、再び荒れた道を走るという約30秒間で比較することに。

どれくらい詰め込もうか迷った結果、100cm✕100cmの元反から70cm✕100cmを切り出して、三つ折りの3枚重ね（横70cm✕縦約33cm）にしたものを詰め込むことに。

まずはデカい分効果がありそうな3列目の真下のメインサイレンサーの遮熱板から。
まさかマフラーを下ろす気にはならず（人手もないし）、車の下に潜り込んでナット4個を外して地道に少しずつ送り込みました。
遮熱板とカーボンウールを一緒に後ろ側に送って、カーボンウールが動かないように片手で持ったままもう片方の手で遮熱板だけを戻して、を1cmくらいずつ延々繰り返す感じ。

で、試走。
ん～、変わった、かなぁ？

帰って来て1列目の真下のサブサイレンサーの遮熱板にも詰め詰め。
こっちは残りの端切れ（30cm✕100cm）から30cm✕20cmを2つ切り出して、二つ折りダブルの4枚重ね（横15cm✕縦20cm）に。
Front lower braceがあるから遮熱板が外せず、こっちもちょっとずつ送り込む感じで詰め詰め。

で、試走。
お？

運転席からだと、サブサイレンサーの遮熱板の制振が体感できるくらい効果あるかも。
この絵は左から施工前・メインサイレンサーだけ・サブサイレンサーも、と並べた結果ですが、…、マジかよ、メインサイレンサーだけ施工したあとの縦軸の設定ミスってんじゃねぇか。
微妙に比べ難い…。
運転しながらブラインドタッチならぬブライドスクショしたから画面に指が触れてスケールが変わってしまった。

くそ、施工前・メインサイレンサーとサブサイレンサーも、の前後比較だ。
というわけで、車速MAX40km/hくらいでの比較ですが、この絵のとおり静かになってると思います。
（3列目も静かになってたらいいなー。）

2024年1月8日
by 自力
総走行距離 ： 51,213 km