中間マフラーアース接地・磁力強化

手前、運転席側は厚めのアース接地のネオジウム！

ヨーク内にΦ20×5㎜を2枚　W攻撃で効果でした！！

それをふまえ・・・ゴニョ

助手席側にも↑～～。

外気吸気管に、た～くさん仕込んでる

φ20mm×5mm　吸着力 Kgf 6.3 を2枚

ココに＾＾；移動し～2枚・W化。

こうなりました・・・・

運転席側のもW化で磁力更に強化で

効果グングンでした・・・・だから！

たぶん～～～。

そうして！もう一段　

リアタイコ周りのアース、多点接地化
リア・エンド8mmボルトに、、、

1mm厚ヨークで磁力強化Φ16×16 を ON
一晩寝かせて、明日・・・・・

明日、朝から！病院送迎で走ってきます。

3/12 の現状です

如何変化したか？

潜り込んでよくパイプ見たら、↑の所、取り回し上での加工？
パイプ上下押さえられ俵形状にされている・・・

直感ですが、こう言う変化の所で気流にストレスかかる？！
そう、思いソノ始まり地点から数センチの所に～～～
銅グリス塗り、ホースバンドでツイスト線を固定して
車体接地で昨日、磁力UPW化の助手席側に・・・

全体像です。

奥の助手席側4ゲージで、中間タイコ真ん中
その1本だけではと、6.で書いた、パイプ上下押さえ加工の
俵形状にされている場所からのツイストアース線接地・・・

コレで左右2本づつ、ゴツイ　8㎜のボルトで車体フレーム
ガッチリ共締めで共にΦ20×5㎜　ネオジウム2枚重ね

早速、用事で走って見ると吹け上がりが速く軽く
下から本当にノンストス！！吹けも軽く車体が簡単移動。
アクセルOFFでも慣性力が増しています。

アイドリングこそ軽くブルルルUPですが、乗れば静か
トルク出しながらの吹けでも軽くスルルと。
もう余裕のトルク感でありながら非常に素早い吹け！
もう！軽く走ってもSPORTSです。

吹かしてス～ン！でなく　リニアに無理無くスルスル加速
簡単に自然にスパ～と移動できる感じです。

・・・熟成待ちます。。。。