バッテリー充電に思う事（自己メモ）

昨夜、夜中から充電
そのまま昼間で放置補充電

充電器外したて！12.7V
・・・でも　それは頂点
すこしづつ！下がりはじめて
寒いしよけいにかな？

どこで落ち着く？

興味わいて　（。。）様子見

大まかに見て・・・

12.5ｖだわな　こんなもんか＾＾

キーをON　ナビがON
そうして・・・ナビが日付やetc.しゃべる
そうしてエンジンスタートしてる！

エンジンはかけずに・・・・(━＿━)ゝ
電圧ナビONで見てみると！
音楽も何も出してない状態で12.1V以下？！
何か（＝＝；）

純正ナビは基本電源スイッチなし
エンジン・キーONと連動だもんね！
近所やなんやで要らん時多い！！
無駄な電力消費だと思う・・・

本当は要らん時スイッチでOFFしたい
前から検討課題なんだけどな・・・

エンジン・キーOFF
そうしたら！回復へ・・・
でも！バッテリーの電圧回復は
モタモタ少しづつ・・・

旧車など複数台の人は
バッテリー遮断機付けてるもんね！
そうしないと闇電流でアウト。

最近のクルマは何かと電装多いし
特に普通でも消費に注意

バッテリーは化学反応で蓄電
だから要求に対して遅いし
回復も遅い・・・実感　（～～；）


だから！コンデンサーの出る幕ありです！
でも！短絡的に一部業者が最近言ってる
電気二重層で電気容量大きいので全て解決
ぐんぐん良い成果みたいなのは？？？
でも！携帯ラジオ程度のコンデンサーで
夢の様な絵空事なクソ高いのよかまし！

でも！どちらもアホらしい！
電力中のノイズ除去が大きい
その副産物として走りにも寄与する

電気二重層は回路電池の代わり的
本気なら電解でも容量稼ぐには困難も
自動車用キャパシター高いもん！

だから”Spideｒ-Motorｓ”は・・・
コンデンサーをハイブリッド
基本電解で大きい容量そこに二重層追加
うる寅稲妻付けてる（（（（　＾＾）
でも！理想からはまだ遠いけど（ｗ）

少し我慢して見てたら12.4V　

何気なくエンジンかけてたが！
改めて少ない電力ギリの中！
車は動いてるのだわ・・・・

とにかく！いきなりエンジンスタートだな
エンジンさえかければ、今日測定で
バッテリ端子のところで14.5V　

＊今度、機会があればクルマから下ろし
　強め電圧で充電してみるか？とも思うな

　今までも！バッテリー上げ救援などで
　可也弱らせてしまった時それで回復

とにかく放電には注意！！
放電から回復は想う以上に
回復がトロイのを今日あらためて
目で見て体感しました・・・＾＾

携帯電話の電池気にするように＾＾）
バッテリーの状態は気をつかうべし

補充電＆維持機能あり充電器買ったんだし
充電器車庫で　いつも待機が良いかも
想う以上にバッテリー労らねば＾＾；